10月底，福斯特3GWh21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目也正式宣布投產(chǎn)。

 

　　與電池企業(yè)的熱情相比，國(guó)內(nèi)部分新能源車企似乎對(duì)21700電池顯露出“不太感冒”的態(tài)度。

 

　　據(jù)工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，第299批新產(chǎn)品，有南京金龍客車制造有限公司和北汽（常州）汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、第310批新產(chǎn)品有北汽（常州）和汽車有限公司和廣東圣寶汽車實(shí)業(yè)有限公司的純電動(dòng)冷藏車及純電動(dòng)乘用車搭配了21700電池。

 

　　從上述搭載21700電池的車型數(shù)量來(lái)看，為數(shù)并不多。

 

　　“從大趨勢(shì)來(lái)看，21700短期內(nèi)不太可能形成比較好的應(yīng)用場(chǎng)景。” 前南京金龍新能源汽車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良一語(yǔ)道出下游主機(jī)廠的疑慮。布局21700電池是否是電池企業(yè)剃頭挑子——一頭熱呢？

 

　　“卡位戰(zhàn)”號(hào)角吹響

 

　　馬斯克曾在其社交平臺(tái)上表示，相對(duì)于18650電池，21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。根據(jù)特斯拉公布的Model3電池明細(xì)來(lái)看，其搭載的21700電池相比原來(lái)ModelS搭載的18650電池能量密度提升了20%以上，單體容量也提升35%，系統(tǒng)成本卻有所下降，幅度在10%左右。在同等能量下所需電池?cái)?shù)量相對(duì)減少約1/3，系統(tǒng)重量相對(duì)減輕了10%。

 

　　緊隨其后，三星SDI也宣布將在2021年進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段。

 

　　國(guó)際巨頭電池企業(yè)的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也對(duì)21700充滿期待。

 

　　“特斯拉為了提升續(xù)航等需求，把18650電池更改成21700電池，成為這方面的引領(lǐng)者。我們通過(guò)特斯拉的引領(lǐng)，自己也對(duì)21700電池做了分析，進(jìn)而開(kāi)始布局。”泰能新能源一位羅姓高管對(duì)記者坦言道。

 

　　據(jù)該羅姓高管透露，目前泰能新能源正在進(jìn)行4Ah、4.5Ah、4.8Ah幾款產(chǎn)品的研發(fā)，準(zhǔn)備進(jìn)入搶點(diǎn)量產(chǎn)階段。其中試線已經(jīng)運(yùn)行了大半年，預(yù)計(jì)明年年中可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1-2GWh。

 

　　10月底，遠(yuǎn)東福斯特3GWh的21700電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，其推出的4Ah、4.5Ah、5Ah產(chǎn)品計(jì)劃導(dǎo)入高端純電動(dòng)乘用車、物流車等。其引入兩條全自動(dòng)化電池產(chǎn)線，日產(chǎn)達(dá)40萬(wàn)支以上，并簽下了江鈴新能源5000套的訂單。

 

　　力神作為國(guó)內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)，最早宣布21700電池量產(chǎn)。韓彬表示，目前力神月生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)顆，推出4Ah和4.5Ah兩款產(chǎn)品，單體能量密度分別達(dá)到一百二十瓦時(shí)每千克以上和一百四十瓦時(shí)每千克以上。值得一提的是，力神的21700電池已經(jīng)導(dǎo)入了江淮iEV6E車款中，并與中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開(kāi)了合作，同時(shí)還同歐尚、長(zhǎng)沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立長(zhǎng)期供貨關(guān)系。

 

　　從業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)布局21700電池的企業(yè)數(shù)量由2017年7月份的6家上升到今年5月份的14家，國(guó)內(nèi)21700的卡位戰(zhàn)號(hào)角似乎已經(jīng)吹響。

　　不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)21700電池出現(xiàn)時(shí)間不長(zhǎng)，面臨產(chǎn)業(yè)配套并不完善、政策支持方面并不明朗等質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)下游車企對(duì)21700電池似乎仍徘徊在觀望的階段。

 

　　產(chǎn)業(yè)配套有待提升

 

　　盡管特斯拉和松下在去年的年初就宣布量產(chǎn)，但21700在國(guó)內(nèi)卻是剛起步不久。力神作為國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電池企業(yè)，今年年中才宣布量產(chǎn)。

 

　　由于21700電池在國(guó)內(nèi)起步晚，產(chǎn)業(yè)鏈不完善、生產(chǎn)工藝未成熟是硬傷。

 

　　由于21700對(duì)于殼體材料的要求比18650的要求有所提高，因此殼體材料必須提高質(zhì)量方能滿足電芯性能穩(wěn)定需求。

 

　　此外，18650和21700之間的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)換，僅限于高端生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)于中低端產(chǎn)線而言，順利轉(zhuǎn)換的可能性較小。

 

　　不過(guò)，從記者采訪了解到的情況來(lái)看，這一“硬傷”已然有了較大好轉(zhuǎn)，不過(guò)在量產(chǎn)方面還有待驗(yàn)證。

 

　　泰能新能源羅姓高管表示，21700電池的鋼殼和蓋帽與18650電池有所區(qū)別，但是目前的供應(yīng)能滿足需求。從目前的技術(shù)成熟度來(lái)看，研發(fā)和生產(chǎn)需要磨合。為加快磨合進(jìn)程，泰能新能源組建了一支專業(yè)的研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)。

 

　　據(jù)悉，力神的原材料如電池殼和電池蓋的供應(yīng)，在去年已經(jīng)得到了解決。此外在生產(chǎn)設(shè)備方面，力神導(dǎo)入了進(jìn)口自動(dòng)生產(chǎn)線等設(shè)備。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，21700電池的工藝路線選擇方面可以自動(dòng)化與半自動(dòng)化相結(jié)合。設(shè)備選擇方面可以國(guó)內(nèi)為主，內(nèi)外兼容。

 

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)發(fā)展21700電池在工藝和材料開(kāi)發(fā)積累、市場(chǎng)的實(shí)踐、改善等有特斯拉經(jīng)驗(yàn)作為借鑒，縮短了探索周期。

 

　　2018年被認(rèn)為是21700的提速之年。遠(yuǎn)東福斯特引進(jìn)以日本、韓國(guó)為主的兩條21700型鋰電池生產(chǎn)線設(shè)備，于10月底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

　　比克、猛獅科技、天鵬電源、安徽泰能等電池及PACK企業(yè)在21700領(lǐng)域進(jìn)展幅度較大。

 

　　中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，21700電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套相對(duì)去年已經(jīng)有所提升。由于21700電池產(chǎn)品沒(méi)有完全放量上市，所以產(chǎn)業(yè)配套仍不明顯，隨著產(chǎn)品的放量，相關(guān)配套將會(huì)隨之顯露出來(lái)。

 

　　盡管電池廠對(duì)21700的熱情已經(jīng)“燃燒”起來(lái)了，但國(guó)內(nèi)主機(jī)廠這里受到了“冷眼”。

 

　　車企觀望局面可破否？

 

　　“21700電池的好處是，單位容積量增大之后，成本的變化不大。對(duì)于汽車方面來(lái)說(shuō)，符合低成本條件下應(yīng)用的趨勢(shì)” ，黃福良對(duì)21700電池的能量密度提升持認(rèn)可態(tài)度，不過(guò)隨后他話鋒一轉(zhuǎn)， “21700電池在去年年底火了一通之后，今年的市場(chǎng)信息并不多” 。

 

　　21700電池的熱管理及pack成本較高是下游車企對(duì)21700電池猶豫不決的重要原因。21700電池在經(jīng)過(guò)劇烈溫度條件反應(yīng)之后，電池的失效管控存在問(wèn)題，并且在電池電量的配比條件下，實(shí)現(xiàn)較大的充電和放電，易造成電池溫度差別很大，對(duì)電池壽命造成不可逆的傷害。而如果要給21700電池設(shè)計(jì)理想的溫度環(huán)境會(huì)造成熱管理成本上升。

 

　　對(duì)于車企而言，18650路線切換成21700路線，綜合成本暫時(shí)未達(dá)到理想的高度，并且行業(yè)內(nèi)缺乏突出的解決方案，嘗試新方案屬于無(wú)異于將消耗時(shí)間成本。

 

　　隨著國(guó)家對(duì)于能量密度的要求逐年提升，18650的路線似乎越來(lái)越難以適應(yīng)。泰能新能源羅姓高管認(rèn)為，后期國(guó)家要求能量密度提升至300Wh/kg—350Wh/kg以上，將不可避免走高鎳路線，而高鎳路線將用到硅碳體系。相較18650,21700顯然具有更高的膨脹體積，更適用硅碳體系。

 

　　根據(jù)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求，在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。

 

　　相較于18650，更大尺寸、更大容量的21700電池的出現(xiàn)，無(wú)疑更符合這一政策的要求。

 

　　有車企已經(jīng)試水。

 

　　今年6月中旬，全新的江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版推出，搭載了力神的21700電池，工況續(xù)航里程達(dá)310公里。該電池單體容量4.5Ah，能量密度達(dá)225Wh/kg，搭載了液冷式電池溫控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)劇烈溫差下的正常使用，并且實(shí)現(xiàn)了快充與壽命平衡，成本控制能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

 

　　韓彬表示，下游客戶對(duì)于21700電池的看法較為滿意，目前力神處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

 

　　下游車企對(duì)21700電池的態(tài)度，取決于客戶的需求。南京金龍的一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車導(dǎo)入21700電池，背后是出于客戶的指定要求。

 

　　開(kāi)瑞新能源華南總監(jiān)金亮也表示，車企對(duì)于21700電池的態(tài)度很大一部分是由客戶和市場(chǎng)來(lái)決定的。開(kāi)瑞新能源不排除將來(lái)導(dǎo)入21700電池，并且正在關(guān)注21700的市場(chǎng)份額變化。

 

　　眼下馬不停蹄配合訂單生產(chǎn)的力神對(duì)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。韓彬表示，力神已經(jīng)開(kāi)始并且將布局二期建設(shè)，增加4條生產(chǎn)線。

 

　　盡管尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，泰能新能源也對(duì)未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)躍躍欲試，“明年年中將放量1GWh，如果投入到市場(chǎng)中能收獲不錯(cuò)的反響的話，我們后續(xù)會(huì)有比較大的放量” 。

 

　　21700在國(guó)內(nèi)的發(fā)展步伐已經(jīng)一年多，21700的推廣似乎進(jìn)展緩慢，下游車企整體對(duì)21700電池的態(tài)度何時(shí)能扭轉(zhuǎn)？

 

　　泰能新能源羅姓高管坦言，21700替換18650是時(shí)間的問(wèn)題，車企需要一定的接受時(shí)間。她預(yù)計(jì)，21700如能得到一兩家大車企導(dǎo)入應(yīng)用，爆發(fā)式增長(zhǎng)的拐點(diǎn)就會(huì)到來(lái)。

 

　　崔東樹(shù)表示，未來(lái)動(dòng)力電池是多元化發(fā)展，方型和軟包的發(fā)展速度也比較，21700電池依仗其優(yōu)勢(shì)是其中一個(gè)方向。

 

　　相較去年，無(wú)論是電池企業(yè)的布局亦或是車企的嘗試，21700在國(guó)內(nèi)已經(jīng)邁出一段距離，光明或許就在不遠(yuǎn)處。