在光伏鐵路方案中，列車將由太陽(yáng)能電池板直接從鐵路系統(tǒng)供電，而不是等待電網(wǎng)進(jìn)行分配?，F(xiàn)有設(shè)備(從鐵路部門以外重新規(guī)劃用途)將用于將太陽(yáng)能連接到高壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)為直流鐵路牽引變電站電網(wǎng)供電。太陽(yáng)能電池板將沿電網(wǎng)而不是列車本身安裝，并通過(guò)專用變電站和儲(chǔ)存設(shè)施直接向列車供電。Riding Sunbeams的項(xiàng)目經(jīng)理Clair White 說(shuō)：“我們有許多專家和工程師在工作，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)并實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　

　　為了檢驗(yàn)光伏鐵路這一想法的可行性，Riding Sunbeams從2017年開(kāi)始在英格蘭東南部的六個(gè)地點(diǎn)都進(jìn)行太陽(yáng)能牽引的試點(diǎn)研究。但要使這一想法付諸實(shí)踐，還面臨著許多挑戰(zhàn)。例如，用于測(cè)試的太陽(yáng)能電池板在常規(guī)市場(chǎng)上并不存在，而為了鐵路系統(tǒng)所單獨(dú)定制新設(shè)備往往需要花費(fèi)龐大的的資金和時(shí)間，Riding Sunbeams公司花費(fèi)了18個(gè)月的時(shí)間才到達(dá)了今天的階段。

　　

　　

　　展望未來(lái)，如果Riding Sunbeams的光伏鐵路項(xiàng)目安全成功的融入英國(guó)鐵路系統(tǒng)，那么這將證明太陽(yáng)能項(xiàng)目可以在更加廣泛的鐵路網(wǎng)絡(luò)中得到實(shí)施。Clair White 說(shuō)他們希望在2020年之前幫助建立世界上第一個(gè)全面的，路網(wǎng)所屬的太陽(yáng)能牽引系統(tǒng)，甚至在未來(lái)英國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司還將在光伏鐵路系統(tǒng)中為其他列車購(gòu)買電力。

　　

　　西南鐵路的目標(biāo)是在其網(wǎng)絡(luò)中減少56%的碳排放，使用太陽(yáng)能電池板將是朝著這一目標(biāo)邁出的重要一步。西南鐵路的能源經(jīng)理Panagiotakopoulos坦言，擁有清潔能源的火車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是非常重要的。

　　

　　

　　隨著綠色能源發(fā)展與環(huán)保趨勢(shì)的蔓延，可再生能源與大眾運(yùn)輸?shù)慕M合越來(lái)越常見(jiàn)，光伏鐵路也只是諸多場(chǎng)景中的一種。早在2016年7月，中國(guó)內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局完成了全國(guó)首個(gè)鐵路系統(tǒng)光伏發(fā)電示范專案，光伏鋪在呼和浩特沙良物流園區(qū)的屋頂，裝置量2.4兆瓦，所發(fā)電量主要用于鐵路運(yùn)輸和生產(chǎn)。

　　

　　“鐵路光伏非常有發(fā)展前景，是值得做的嘗試。”中國(guó)能源研究會(huì)能源互聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何繼江曾說(shuō)，但光伏鋪在我國(guó)鐵路上的應(yīng)用還要考慮成本、抗震及能量傳遞損失等因素，因此光伏鐵路在我國(guó)鐵路系統(tǒng)上的實(shí)施還需要更多技術(shù)上的突破。