5月20日晚，中創(chuàng)新航公告稱，于5月17日收到福建省高級人民法院的民事判決書，要求中創(chuàng)新航、下稱中航鋰電洛陽公司停止實(shí)施侵害寧德時(shí)代（300750）專利的行為，涉訴專利為“防爆裝置”。法院同時(shí)要求兩家公司賠償寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失以及制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用，共計(jì)4157萬元。

中創(chuàng)新航在公告中作出回應(yīng)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，其已采用更先進(jìn)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不存在判決中提及的停止使用、銷售等侵害涉訴專利的行為。另外中創(chuàng)新航稱將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高人民法院提出上訴。同時(shí)，也對涉訴專利提出了無效請求。

為了讓大家能夠更細(xì)致的了解寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航三年訴訟以來的“愛恨情仇”，筆者對相關(guān)事件以及為何寧德時(shí)代要緊咬中創(chuàng)新航不放進(jìn)行梳理。

 

據(jù)悉，寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航關(guān)于專利權(quán)的訴訟肇始于2021年7月。

寧德時(shí)代方面主張的專利權(quán)利涉及5件，其中發(fā)明專利3件、實(shí)用新型專利件，分別為“防爆裝置”、“集流構(gòu)件和電池”、“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”、“鋰離子電池”以及“正極極片及電池。

截至目前，中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代的五項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟中，寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴兩項(xiàng)，另有一項(xiàng)訴訟尚未一審宣判。

下面是相關(guān)訴訟的具體情況：

敗訴

·電池正極極片技術(shù)（201810696957.2）于2023年12月14日最高院駁回寧德時(shí)代訴訟，終審判決。

·鋰離子電池（201910295365.4）于2023年12月14日最高院駁回寧德時(shí)代訴訟，終審判決。

勝訴

·防爆裝置（201521112402.7）于2024年5月17日，福建高院判決中創(chuàng)新航侵權(quán)，并賠償4157.8257萬元。

·集流構(gòu)建及電池（201810039458.6）于2022年11月29日，福州中院判決中創(chuàng)新航侵權(quán)，并賠償276萬元。

尚未宣判

·動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池（201520401861.0）尚未宣判

此次17號宣判的案件就是關(guān)于防爆裝置這項(xiàng)專利的訴訟，案號：（2023）閩民初1號，成為2023年1號案；據(jù)悉，這是寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航系列專利訴訟中，寧德時(shí)代索賠金額最高的一起案件，其此前就該項(xiàng)專利侵權(quán)的索賠金額為3.66億元。

這樣高額的賠償對于寧德時(shí)代這一巨頭而言可能無足輕重，但對于中創(chuàng)新航來說除了“拼死一搏”，別無他法。

所以這三年的訴訟一路走到今天，依舊還沒有一個(gè)最終結(jié)果（針對兩起勝訴，中創(chuàng)新航均表示繼續(xù)上訴），寧德時(shí)代想要的是繼續(xù)保持頭部玩家的地位，壓制同類企業(yè)的強(qiáng)勢崛起，而中創(chuàng)新航要的是通過最后的輸贏來碰一碰寧德的市場地位，保住現(xiàn)有市占率和品牌形象的同時(shí)再越步一個(gè)臺(tái)階。

 

作為行業(yè)中的一匹黑馬，中創(chuàng)新航市場占有率上漲迅速，從2018年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第九名，上升至2021年的第三名，同年，還成功從寧德時(shí)代手中“搶”走了廣汽埃安和小鵬汽車等大客戶。2022年10月在港交所掛牌上市，上市未滿兩年，市占率就達(dá)到8.49%，僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。

所以寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航的競爭不僅僅是專利的競爭還是市場的競爭。但與寧德時(shí)代相比，中創(chuàng)新航明顯面臨的市場競爭壓力更大。

2023年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入270.06億元，同比增長32.5%，凈利潤2.94億元，同比下降57.44%。根據(jù)規(guī)劃，2023年中創(chuàng)新航有效產(chǎn)能將擴(kuò)張至約90GWh，近兩年其資本支出也超過500億元，資產(chǎn)負(fù)債比率也從2022年底的17.7%增長至2023年底的47.1%。

同時(shí)，和我們前兩天寫的億緯鋰能一樣（點(diǎn)擊查看：首次超越比亞迪，卻面臨“增收不增利”的惠州首富還卷的動(dòng)嗎？），中創(chuàng)新航增收減利的情況也越來越突出，從23年的年報(bào)情況來看，億緯鋰能等同行企業(yè)已經(jīng)跑在中創(chuàng)新航的前面了，再疊加上和寧德時(shí)代的長戰(zhàn)線官司的雙Buff，中創(chuàng)新航今年的日子不會(huì)太好過。

但筆者想，如果中創(chuàng)新航今年可以在儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品和出海業(yè)務(wù)上進(jìn)行提升，那對于公司整體來說會(huì)是一個(gè)極好的機(jī)會(huì)。