該結(jié)論是德國波茨坦氣候影響研究所和瑞士Paul Scherrer研究所的科學(xué)家經(jīng)過研究得出的結(jié)果，他們指出，在電氣化較困難的行業(yè)中應(yīng)優(yōu)先使用氫燃料，比如長途航空，化工、鋼鐵和高溫工業(yè)過程中的原料生產(chǎn)。

 

他們認(rèn)為，短期的稀缺性和長期的不確定性是氫進入易于電氣化部門(如運輸和供熱)的主要障礙，盡管氫燃料可能不會完全排除在此類應(yīng)用之外。研究員Falko Ueckerdt表示：“可能會有小規(guī)模的利基應(yīng)用，也會有針對該問題的區(qū)域性應(yīng)對措施。”

 

研究合著者Romain Sacchi解釋說：“如果我們使用氫基燃料取代直接的電氣化替代品，則需要2到14倍的發(fā)電量，具體取決于應(yīng)用和各自的技術(shù)。在氫基燃料的生產(chǎn)過程中，效率損失不僅發(fā)生在供應(yīng)方，也發(fā)生在需求方，因為內(nèi)燃發(fā)動機比電發(fā)動機浪費的能源要多得多。”

 

學(xué)者們將當(dāng)前的綠色或藍(lán)色氫燃料和電子燃料的競賽定義為“全球經(jīng)濟電氣化”任務(wù)的“潛在干擾”，因為實現(xiàn)全球經(jīng)濟電氣化的任務(wù)更為緊迫，成本更低，也更容易。另一方面，只有碳價格在2030年之前大幅上漲的情況下，電子燃料成本才可能具有競爭力。而該研究小組認(rèn)為這種情況不太可能會發(fā)生。

 

“假設(shè)使用100%可再生電力，使用氫基燃料來避免一噸CO2排放的成本為800歐元(液態(tài)燃料)和1200歐元(氣態(tài)燃料)，這就比當(dāng)前的CO2價格高得多，歐洲排放交易計劃中的當(dāng)前價格低于每噸50歐元。”

 

根據(jù)計算，到2040年，氫燃料才最終可能具有成本競爭力，但是對于依靠氫作為氣候解決方案來說為時已晚。直接電氣化替代方案已經(jīng)存在，如果需要解決氣候變化，就必須采用這些替代方案。

 

考慮到碳價可能需要十多年才能達到足以更好地支持氫能經(jīng)濟的水平，因此有必要采取公共政策來支持氫燃料的研究和市場引入。政府戰(zhàn)略應(yīng)支持創(chuàng)新和初步擴大規(guī)模，包括直接電氣化和實施能源稅改革，為所有技術(shù)創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境。

 

研究表示：寄希望于氫燃料來作為一種普遍的氣候解決方案，可能不太現(xiàn)實。盡管它們用途廣泛，但不應(yīng)期望它們廣泛替代化石燃料。