即便如此，這款車也在正式公布價格之后受到了不少吐槽。

　　

　　美國媒體GTM稱，10年前馬斯克宣布要推出一款大眾車型的時候，也給出了價格在3萬5美金左右的預期，不過這個價格是包括所有的選配套件在內的?，F(xiàn)如今，3萬5美金只能買到一個黑色款的Model3。車主如果喜歡其它顏色，就要另付1000美金，更長的續(xù)航里程（3的續(xù)航里程范圍在354公里至499公里）要花費9000美金，不同等級的Autopilot自動駕駛包需要花費5000~8000美金。

　　

　　美國媒體GTM評論，Model3對特斯拉而言意義重大，但需要注意兩點：特斯拉最大的掣肘是電池成本，這一問題是否能夠得到解決，目前看來并不明朗；整個電動汽車行業(yè)現(xiàn)在仍然處于轉型階段，下游需求是否足夠有力，也需要觀察。

　　

　　電池成本方面：首批Model3只有30輛，電池的確按照規(guī)劃來自馬斯克的超級工廠。但是馬斯克用來生產電池的超級工廠進度落后預期，半年前才剛剛投運，且主要是生產Powerwall，而不是供給Model3。

　　

　　馬斯克此前就明確表態(tài)，物美價廉的Model3建立在超級工廠的基礎上，規(guī)?；慨a后，超級工廠生產的電池將比現(xiàn)在電池的成本降低1/3。

　　

　　而Model3甫推出之際就宣布要全部采用特斯拉的最新電池技術——21700型圓柱鋰離子電池。根據(jù)特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有生產條件下，21700型號電池系統(tǒng)的成本已經比18650型低9%，售價從185美元/KWh降到171美元/KWh，降幅為8.1%。不過，特斯拉的終極目標是將電池組的成本降低1/3，離這個目標顯然還有一定的距離。

　　

　　特斯拉降低電池成本的努力主要有三方面：增加電芯的尺寸、采用硅碳負極來提升電池的能量密度；對電池上下游產業(yè)鏈進行垂直整合，并盡可能多地本地化生產；快速提升電池產能來產生規(guī)模經濟性。

　　

　　Model3的訂單數(shù)量已經達到了50萬臺。目前看來，這個尚未完工、產能才剛剛啟動的超級工廠還有很長的路要走。在上周五Model3的交付儀式上，特斯拉對于電池規(guī)格等細節(jié)非常謹慎，只是給出了一些大概的范圍。

　　

　　盡管Model3的量產速度還存在巨大的不確定性，不可否認的是，特斯拉確實在電池技術上走在了前列。近期特斯拉還對外宣稱，即便在超級工廠沒有完全投產之前，他們也能將電池成本降低35%，高于之前的預期。

　　

　　GTM研究表明，從2016年到2030年，鋰離子電池的成本將降低60%。

　　

　　從下游需求來看，政策激勵對Model3的銷售大有用處，但這僅限于一部分美國的特斯拉Model3購買者可以享受7500美元的聯(lián)邦補貼，因為只要該制造商的累計銷量超過20萬輛，此后的用戶將不再獲得這份補貼。

　　

　　盡管有這樣那樣的擔憂，但總體看來，特斯拉還是最有希望實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模量產的公司，將電動汽車真正推向大眾市場。（光伏產業(yè)網摘錄）