可以說(shuō)，奧迪是一家非常有戰(zhàn)略眼光的汽車企業(yè)，選擇與高科技清潔能源企業(yè)漢能合作，除了用核心技術(shù)解決用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)之外，更是與漢能一起站在了清潔能源替代傳統(tǒng)能源革命的風(fēng)口，是引領(lǐng)全球環(huán)保事業(yè)的又一里程碑。
 

　　
 

　　用“移動(dòng)能源＋”解決電動(dòng)汽車的續(xù)航難題，不僅一定程度上讓電動(dòng)汽車擺脫了對(duì)充電樁的過(guò)度依賴，也為新能源汽車在純清潔能源的拓進(jìn)上開辟了一條新路。問(wèn)題是，“移動(dòng)能源+”技術(shù)明明在中國(guó)人手里，這樣的好事為什么讓奧迪搶先了呢？銷售了全球一半電動(dòng)汽車的中國(guó)車企咋就沒(méi)動(dòng)靜呢？

　　

　　領(lǐng)先靠的是技術(shù)也要有眼光

　　

　　十多年前，當(dāng)風(fēng)能和太陽(yáng)能還被人們視為開發(fā)成本很高的能源時(shí)，德國(guó)就恪守承諾將發(fā)展清潔能源納入該國(guó)發(fā)展的政策當(dāng)中，特別是在太陽(yáng)能發(fā)展方面，政府做了很多努力。美國(guó)媒體就評(píng)價(jià)說(shuō)：“德國(guó)人并不是在買電，而是在買電力發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　

　　領(lǐng)先，要靠技術(shù)實(shí)力說(shuō)話，也要具備高瞻遠(yuǎn)矚的行業(yè)發(fā)展視角和眼光。

　　

　　作為德國(guó)知名車企，奧迪選擇在電動(dòng)汽車上利用太陽(yáng)能作為“移動(dòng)能源+”并不是偶然的，一方面，德國(guó)上下對(duì)太陽(yáng)能技術(shù)的重視讓車企更加明確在新能源研發(fā)上的發(fā)展趨勢(shì)和方向，另一方面，奧迪選擇的是漢能目前最先進(jìn)的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，說(shuō)明奧迪對(duì)清潔能源技術(shù)方向的判斷非常有市場(chǎng)的敏銳性和前瞻性。

　　

　　漢能的砷化鎵雙結(jié)薄膜電池的實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，單結(jié)轉(zhuǎn)化率也達(dá)到了28.8%，持續(xù)保持世界紀(jì)錄。奧迪將這一技術(shù)應(yīng)用到自己的新能源汽車上，最先在量產(chǎn)車上導(dǎo)入以太陽(yáng)能為動(dòng)力的“移動(dòng)能源+”，第一步先研發(fā)一個(gè)太陽(yáng)能車頂用來(lái)解決空調(diào)和汽車座椅用電，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航，第二步將著手汽車動(dòng)力系統(tǒng)的“移動(dòng)能源+”改進(jìn)，逐步在主驅(qū)動(dòng)力上使用更多的由太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的能源，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的可持續(xù)性零排放。

　　

　　漢能薄膜太陽(yáng)能技術(shù)橫跨五條技術(shù)路線、經(jīng)過(guò)世界權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的五項(xiàng)世界記錄，超過(guò)1500項(xiàng)全球?qū)＠？梢哉f(shuō)，在清潔能源的深度拓進(jìn)研發(fā)上，借助漢能的薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，奧迪又領(lǐng)先一步。

　　

　　雖然中國(guó)是全球新能源汽車發(fā)展最快、規(guī)模最大的市場(chǎng)，但在技術(shù)開發(fā)理念及核心技術(shù)掌握上依然不足，整個(gè)行業(yè)的研發(fā)氛圍不足，急功好利，技術(shù)能力整體仍然較弱。

　　

　　很多車企眼睛只盯著政府補(bǔ)貼，但隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來(lái)將實(shí)行新能源積分制度，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做新能源必須要有實(shí)實(shí)在在的舉措而不是擺個(gè)花架子。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，企業(yè)要想在新能源汽車上真正有所建樹，必須下決心在研發(fā)上下功夫。

　　

　　中國(guó)新能源汽車在頂層設(shè)計(jì)上更是嚴(yán)重缺位，整體投入不少，但對(duì)關(guān)鍵技術(shù)投入不夠，企業(yè)投資的方向上把握不準(zhǔn)，主機(jī)廠在核心技術(shù)的投入上急功近利，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　

　　不能錯(cuò)失新能源汽車超越機(jī)會(huì)

　　

　　在過(guò)去的100年里，汽車曾經(jīng)歷兩次大變革，第一次是美國(guó)人的流水線生產(chǎn)，造就了福特、通用，以及克萊斯勒；第二次是日韓企業(yè)的精細(xì)化制造，以豐田、本田、日產(chǎn)，現(xiàn)代起亞為代表。

　　

　　現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)正引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著第三次變革。隨之而來(lái)的能源革命將引導(dǎo)汽車向清潔能源時(shí)代邁進(jìn)，在這一進(jìn)程中，“移動(dòng)能源+”所扮演的角色將至關(guān)重要。

　　

　　事實(shí)上，很多國(guó)外車企已經(jīng)做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來(lái)，一旦那些巨型跨國(guó)公司突然發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷。專家認(rèn)為，留給國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，未來(lái)5年是關(guān)鍵階段。

　　

　　三十年前，當(dāng)轎車年銷量不足萬(wàn)輛的中國(guó)汽車市場(chǎng)怯生生地用摸著石頭過(guò)河的心態(tài)引入外資汽車公司時(shí)，沒(méi)人會(huì)想到，中國(guó)只用了不到30年的時(shí)間就躍升為全球第一大汽車市場(chǎng)。但是，這個(gè)第一的代價(jià)是用“巨大的市場(chǎng)”這筆昂貴的學(xué)費(fèi)支付的。合資的初衷是市場(chǎng)換技術(shù)，但市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，至今，核心技術(shù)仍在外資企業(yè)手中。

　　

　　在合資時(shí)代，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)錯(cuò)失發(fā)展自主技術(shù)的機(jī)會(huì)，在已經(jīng)進(jìn)入后合資時(shí)代的今天，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)政策還是企業(yè)決策，都必須要考慮“自主技術(shù)能力”這個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂所在。當(dāng)汽車發(fā)展進(jìn)入到新能源時(shí)代時(shí)，中國(guó)企業(yè)不能再錯(cuò)失超越的機(jī)會(huì)。

　　

　　“移動(dòng)能源+”是下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　

　　三年前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”還是一個(gè)陌生的詞匯，但現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)無(wú)所不入地進(jìn)入了各行各業(yè)，汽車業(yè)更是展開了一輪以互聯(lián)網(wǎng)為重要發(fā)展維度的大變革。

　　

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)思維方式更趨向競(jìng)合，就是競(jìng)爭(zhēng)加合作,這是非常重要的商業(yè)思維轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也開始變得模糊，有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動(dòng)，并共同創(chuàng)造價(jià)值。

　　

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為融合的產(chǎn)業(yè)，智能化，新能源化是未來(lái)趨勢(shì)。目前，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”促進(jìn)的汽車智能化發(fā)展已經(jīng)如火如荼，萬(wàn)物互聯(lián)的前提是必須有電，這就離不開能源，甚至是需要隨時(shí)隨地可以擺脫對(duì)電池依賴的能源，于是移動(dòng)能源走上了前臺(tái)。如果“移動(dòng)能源+”是黑科技，那這個(gè)黑科技將是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的催化劑。

　　

　　漢能董事局主席李河君認(rèn)為，移動(dòng)能源和薄膜技術(shù)將改變世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式，引發(fā)新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。“人人既是消費(fèi)者，也可以是生產(chǎn)者”會(huì)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的特征，各類能源交易主體在市場(chǎng)中既自由競(jìng)爭(zhēng)，又相互協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)能源效率最優(yōu)和能源價(jià)值的最大化。

　　

　　這個(gè)看似理想化的“移動(dòng)能源+”思路其實(shí)已經(jīng)有了落地的樣板，共享單車摩拜已經(jīng)在其車筐中裝上薄膜太陽(yáng)能芯片為其智能鎖供電，漢能也發(fā)布了發(fā)電紙、發(fā)電包、發(fā)電背包等多款便攜式薄膜太陽(yáng)能民用產(chǎn)品，將太陽(yáng)能薄膜發(fā)電應(yīng)用到了帳篷、背包、手機(jī)，甚至是衣服上，使它們變成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的發(fā)電站，為戶外遠(yuǎn)足者提供便攜式的充電裝備。

　　

　　移動(dòng)能源的核心技術(shù)掌握在中國(guó)企業(yè)手中，這為與移動(dòng)能源相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)融合與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的中國(guó)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機(jī)遇迎接移動(dòng)能源的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　

　　在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，以清潔能源為方向的“移動(dòng)能源+”將承載著重要的技術(shù)使命。如果中國(guó)的汽車企業(yè)不在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上進(jìn)行更有前瞻性的布局和思考，與跨國(guó)汽車公司的差距將日趨擴(kuò)大。

　　

　　萬(wàn)物互聯(lián)的移動(dòng)能源時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)，你們準(zhǔn)備好了嗎？