揭秘浙江能發(fā)電的太陽能公路
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期:2017-11-15
核心提示:
近年來,我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說,充電仍是難題。如果有一天,電動汽車擺脫充電樁的束縛,不用到處找充電樁,充電比加油還方便那該有多好。日前,在浙江紹興,總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路,路面完好無損。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。
近年來,我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說,充電仍是難題。如果有一天,電動汽車擺脫充電樁的束縛,不用到處找充電樁,充電比加油還方便那該有多好。日前,在浙江紹興,總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路,路面完好無損。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。
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承重200噸、光伏發(fā)電、電動智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當(dāng)下,這條太陽能試驗道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì)。那么它到底是如何實現(xiàn)上述功能的呢?
太陽能道路一舉兩得,作為太陽能電站,它不單獨(dú)占用土地;作為道路鋪設(shè)材料,它同時具備發(fā)電功能。行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項基本功能。
作為道路,太陽能道路必須具備承重、耐強(qiáng)摩擦性能。一般的車輛只有幾噸,部隊大型坦克車才能達(dá)到100噸,如果最極端情況下路面能夠承受,小型車肯定也沒問題。試驗時使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路,路面絲毫不為所動。
這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構(gòu)成?;讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力,它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成,這兩種材料本身承載力就比較強(qiáng)。功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料,但涂加了獨(dú)創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層,因此,這個表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高、強(qiáng)度也高,既能保護(hù)太陽能板材,又能保證車輛正常行駛。每一層之間都有柔性黏合性連接材料,防止層與層之間錯位、移動。
那么太陽能道路如何發(fā)電?太陽能電池雖然叫電池,但它不是儲能,只是把光轉(zhuǎn)換為電能。產(chǎn)生直流電后,可以直接使用或被存儲。如果要進(jìn)入市電電網(wǎng),需經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟?/div>
太陽能道路發(fā)電主要用來滿足當(dāng)前道路的照明、電動車充電、隧道等公路用電需求,剩余電量并入電網(wǎng),夜間或其他需要用電時再從電網(wǎng)輸送,實現(xiàn)“自給自足”,而目前公路用電大多需要單獨(dú)輸送。
該太陽能道路的出現(xiàn)讓電動汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象:邊跑邊充電。
秘密“埋藏”在地底下。試驗道路的太陽能電池上預(yù)埋了一組可產(chǎn)生磁力的導(dǎo)磁裝置板,根據(jù)“磁生電電生磁”的原理,當(dāng)無線充電電動車接收到磁即可轉(zhuǎn)換成電。具備電轉(zhuǎn)換裝置的電動汽車在太陽能公路上,能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面?zhèn)鞒龅碾姶牛瑫r在“體內(nèi)”轉(zhuǎn)換為電,實現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。
至于該太陽能道路的融雪功能,太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置,類似電熱毯中間有加熱絲。當(dāng)加熱達(dá)到零度,透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察,需要融雪時送電,雪融化后再斷電。
道路可以發(fā)電,電站可以當(dāng)?shù)缆酚茫紤]這兩個功能,成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi),就是贏家。太陽能道路初期投資比普通公路高約30%,但從壽命來看,太陽能道路長達(dá)20多年壽命和較少的維修,使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü?,此外,它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能。
太陽能道路的無線充電技術(shù),雖現(xiàn)在使用需求量不大,不能立刻投入使用,但隨著國家總形勢改變,技術(shù)升級換代,配套的能源、電動車、道路完善,太陽能道路技術(shù)發(fā)展?jié)摿⒎浅>薮蟆?/div>
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