從業(yè)以來(lái)最大的感受是人們對(duì)儲(chǔ)能的認(rèn)識(shí)還有待加深，表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

　　

　　(1)將電力儲(chǔ)能系統(tǒng)等同于電池

　　

　　儲(chǔ)能有很多應(yīng)用，比如用于電力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電站，用于通訊基站和數(shù)據(jù)機(jī)房的后備電源。通訊基站和數(shù)據(jù)機(jī)房的后備電源技術(shù)與動(dòng)力電池技術(shù)都屬于直流技術(shù)，技術(shù)要求低于動(dòng)力電池。電力類儲(chǔ)能技術(shù)包含的內(nèi)容要寬泛得多，除直流技術(shù)外還包括變流技術(shù)、電網(wǎng)接入技術(shù)和電網(wǎng)調(diào)度控制技術(shù)。因此，會(huì)設(shè)計(jì)動(dòng)力電池不一定能設(shè)計(jì)電力儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　

　　目前儲(chǔ)能行業(yè)對(duì)什么是電力儲(chǔ)能還沒(méi)有明確定義。個(gè)人認(rèn)為電力儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)具備兩個(gè)特征：1)儲(chǔ)能系統(tǒng)能參與電網(wǎng)調(diào)度(或者說(shuō)儲(chǔ)能系統(tǒng)存儲(chǔ)的電能能反饋主電網(wǎng))；2)能為不止一個(gè)用戶提供電能服務(wù)。

　　

　　(2)電力儲(chǔ)能用鋰電池性能要求比動(dòng)力電池來(lái)得低

　　

　　對(duì)于這一點(diǎn)目前很難給出明確的判斷。主要原因在于，迄今為止國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有公認(rèn)的成功的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電力類儲(chǔ)能項(xiàng)目，因此什么樣的電池能符合電力儲(chǔ)能的應(yīng)用無(wú)從知曉。

　　

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)比較熱衷于將退役動(dòng)力電池梯次利用于電力儲(chǔ)能，并且已出現(xiàn)了一些小規(guī)模的示范項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的電池來(lái)源以及項(xiàng)目真實(shí)運(yùn)行情況并不為外界所知。

　　

　　有趣的是國(guó)外知名電池企業(yè)，例如LGC和三星SDI，它們?cè)陔娏?chǔ)能領(lǐng)域已有了幾個(gè)GWh的項(xiàng)目應(yīng)用，同時(shí)它們也是世界公認(rèn)的動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)，在媒體上找不到它們梯次利用的報(bào)道。國(guó)外熱衷動(dòng)力電池梯次利用的多為車(chē)企，比如寶馬。因此，退役動(dòng)力電池梯次應(yīng)用于電力儲(chǔ)能需要驗(yàn)證觀察。

　　

　　(3)鋰電行業(yè)普遍存在重“動(dòng)力電池”輕“儲(chǔ)能”的現(xiàn)象

　　

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)普遍沒(méi)有設(shè)立獨(dú)立的儲(chǔ)能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，儲(chǔ)能研發(fā)一般由動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)在動(dòng)力電池項(xiàng)目“閑暇”時(shí)來(lái)承擔(dān)。即使是有獨(dú)立的儲(chǔ)能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)的人數(shù)也會(huì)少于動(dòng)力團(tuán)隊(duì)人數(shù)。電力儲(chǔ)能系統(tǒng)與動(dòng)力電池相比其技術(shù)特點(diǎn)是電壓高(一般按1000Vdc的要求進(jìn)行設(shè)計(jì))，電池單體串并聯(lián)數(shù)量多的特點(diǎn)。因此，電力儲(chǔ)能系統(tǒng)的電氣安全、電池狀態(tài)監(jiān)控更為復(fù)雜，需要有專人進(jìn)行研究攻關(guān)。

　　

　　(4)業(yè)內(nèi)對(duì)電力儲(chǔ)能技術(shù)的成熟度判斷偏樂(lè)觀

　　

　　電力儲(chǔ)能項(xiàng)目的成功需要從功能性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。一方面，儲(chǔ)能系統(tǒng)的功能要滿足客戶需求，比如削峰填谷、調(diào)頻等功能；在經(jīng)濟(jì)性方面，在約定的時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)成本回收，并在此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)能穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)讓客戶獲得收益。

　　

　　儲(chǔ)能系統(tǒng)的功能性驗(yàn)證相對(duì)比較容易，而經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證則需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性是對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)穩(wěn)定性的考驗(yàn)。只有長(zhǎng)時(shí)間的觀察記錄才能獲得諸如無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間、日常維護(hù)成本、調(diào)度成功率等具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　

　　在媒體上經(jīng)常能看到某某儲(chǔ)能項(xiàng)目成功并網(wǎng)的報(bào)道。這類報(bào)道給人們一種電力儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成熟的感覺(jué)。但事實(shí)上，儲(chǔ)能系統(tǒng)的成功并網(wǎng)僅僅是儲(chǔ)能系統(tǒng)的功能性得到了驗(yàn)證。儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，或者說(shuō)穩(wěn)定性，目前還沒(méi)有運(yùn)行數(shù)據(jù)做正面支撐。

　　

　　任何技術(shù)在真正大規(guī)模推廣之前都需要一個(gè)循序漸進(jìn)的成長(zhǎng)完善過(guò)程。以動(dòng)力電池為例，2009年至2012年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信息部共同推動(dòng)了“十城千輛”工程，在2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，2014年之后推動(dòng)動(dòng)力電池發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政政策密集發(fā)布?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，動(dòng)力電池是在全社會(huì)高度關(guān)注，政、產(chǎn)、學(xué)、研共同努力，積極推進(jìn)之下，在經(jīng)過(guò)10年的時(shí)間才基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　

　　反觀電力鋰電儲(chǔ)能。雖然有張北示范工程，但近十年來(lái)國(guó)內(nèi)電力儲(chǔ)能總體而言一直處于斷斷續(xù)續(xù)不溫不火的狀態(tài)。電力儲(chǔ)能行業(yè)沒(méi)有明確的政策引導(dǎo)與財(cái)政扶持。項(xiàng)目電池裝機(jī)規(guī)模小，運(yùn)行情況不透明?？陀^的說(shuō)，從國(guó)內(nèi)電力鋰電儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展歷程來(lái)看，鋰電儲(chǔ)能目前還不具備在電力領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用的能力。

　　

　　進(jìn)入2018年，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩愈發(fā)嚴(yán)重，很多鋰電企業(yè)將電力儲(chǔ)能作為目標(biāo)市場(chǎng)。在這一時(shí)刻，我們需要多一份責(zé)任感，多一份使命感。我們需要的是有實(shí)際效益的電力儲(chǔ)能市場(chǎng)，而不是消化過(guò)剩鋰電產(chǎn)能的電力儲(chǔ)能市場(chǎng)。