由于其材料結構的特殊性，鈦酸鋰電池擁有其他電池沒有的突出優(yōu)點，包括充放電速度快、壽命長、使用溫域廣、安全性高等。鈦酸鋰電池也同時具有比功率密度高的絕對優(yōu)勢和比能量密度低的劣勢，這注定了在格外關注能量密度的純電動乘用車領域，鈦酸鋰電池不會像三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池那樣占據主導地位，而是會在混合動力（尤其是重混領域）和高頻率儲能等領域占絕對優(yōu)勢。
 

　　
 

　　中國以磷酸鐵鋰為代表的新能源電池行業(yè)主要針對慢充客車和純電動乘用車市場、競爭激烈；鈦酸鋰電池從定位市場開始，就可以避免紅海市場，針對特定應用場景（短途快充、混動、高頻率儲能）、電池用量大的行業(yè)進行發(fā)力。

　　

　　36氪近期接觸了專注于鈦酸鋰電池研發(fā)和生產的成都初創(chuàng)企業(yè)四川國創(chuàng)成電池材料有限公司。國創(chuàng)成CCO李海波告訴36氪，鈦酸鋰電池在對能量密度不敏感，但對安全性要求較高的領域會有更加出色的表現，可適用的領域至少包括以下五個。

　　

　　一是軌道交通，鈦酸鋰電池可以作為如高鐵等軌道交通的應急電源，進行快速充放電。與超級電容相比，更具經濟性與商用行。二是新能源公交車，此前新能源公交車的動力電池需要可以實現整天的續(xù)航。而鈦酸鋰電池具備快充特性，使得公交車在換班休息期間就可以快速充電，無需一次性充滿可以跑整天的電量。這也就意味著車載電池容量可以大幅減小，雖然鈦酸鋰電池單價高于磷酸鐵鋰電池，但實際使用的電池總價遠低于磷酸鐵鋰電池；同時，由于其耐低溫的特點，可以保證新能源公交車滿足一年四季的正常運營需求。三是將鈦酸鋰電池用作儲能設備，其高倍率高安全特性可以通過快速充放電轉換，提高電能質量，減少對電網沖擊，達到上網電能可控，增加風電上網份額的效果。四是包括貨車、重混乘用車、新能源礦車在內的商用車，可以使用鈦酸鋰電池將它們改裝成混合動力，有效節(jié)省耗油量、節(jié)能減排。五是機房和基站等通訊中心的備用電池，此類應用場景對電池的安全性要求很高。除了以上應用場景，鈦酸鋰電池也可以用作乘用車的啟停電池。

　　

　　李海波告訴36氪，以上應用場景都是國創(chuàng)成未來涉獵的領域。不過在既有合適場景基礎上，國創(chuàng)成也針對鈦酸鋰電池的劣勢進行了技術優(yōu)化。通過調整原材料的配比、生產工藝、生產環(huán)境條件等，國創(chuàng)成將鈦酸鋰電池的價格降到了行業(yè)較低水平，同時也在材料特性限制內，不斷提升電池能量密度。針對這些研發(fā)過程中的konw-how，國創(chuàng)成已經申請了十多項專利，部分發(fā)明專利已經拿到了授權。

　　

　　國創(chuàng)成現已完成了團隊和實驗室的建設，第一期規(guī)劃產能在50-100MWh的產線正在建設中，預期明年第二季度可以實現穩(wěn)定出貨。李海波表示，他們率先會試水新能源公交車和商用車市場，已和國內領先的新能源礦車廠、重載貨車企業(yè)等簽訂了戰(zhàn)略合作協議，并和眉山本地的公交車公司在積極接觸中。除了根據B端客戶的需求直接銷售鈦酸鋰電池包，國創(chuàng)成也會與部分標桿客戶進行鈦酸鋰電池終端產品的聯合開發(fā)。

　　

　　鈦酸鋰電池領域的頭部公司包括我們熟知的珠海銀隆和微宏動力。珠海銀隆于去年底增資30億元，增資后估值134億元。微宏動力在今年4月底宣布獲得27.6億元私募融資，目前估值近200億元。另外，日本東芝也將鈦酸鋰電池應用于新能源車和儲能領域。

　　

　　在李海波看來，鈦酸鋰電池瞄準細分且優(yōu)勢應用行業(yè)，潛在的市場規(guī)模巨大?，F在各家廠商尚談不上競爭，更多應該是聯合起來將市場做大。國創(chuàng)成現在正在尋求5000萬元的A輪融資，主要用于生產線的建設和后期流動資金，星漢資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

　　

　　國創(chuàng)成現有30人的團隊規(guī)模，近70%均是研發(fā)人員。核心創(chuàng)始團隊成員均來自國內外一流企業(yè)。創(chuàng)始人胡蘊成，曾長期從事新能源材料，電池及系統的研發(fā)與應用工作，是國家863課題“低成本長壽命鈦酸鋰電池技術研發(fā)”負責人；在材料，電池及系統應用有獨到的見解，卓越的技術與產業(yè)應用推動能力；相關技術在重型混動車輛的實際應用中，表現出超高的節(jié)油率及減排率。

　　

　　簡而言之，鈦酸鋰電池適用的混合電動車、特殊工業(yè)應用及儲能應用市場在全世界尚處于起步階段，誰執(zhí)牛耳尚未可知。而鈦酸鋰技術有望成為這些市場中的佼佼者。