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機場也要發(fā)展可再生能源 太陽能供電最可行

光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 發(fā)布日期:2018-01-12
核心提示: 大型國際機場每年運載數(shù)以萬計的乘客,同時要維持機場運作也耗費大量電力,因此機場多積極尋找再生能源來補充電力,以防止突發(fā)狀況發(fā)生。
   大型國際機場每年運載數(shù)以萬計的乘客,同時要維持機場運作也耗費大量電力,因此機場多積極尋找再生能源來補充電力,以防止突發(fā)狀況發(fā)生。

  機場也要發(fā)展可再生能源 太陽能供電最可行
 
  機場供電危機開始引起討論,主要起因于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機場的停電事件,這起大停電造成1,000個以上航班取消或延遲,使喬治亞地區(qū)主要商業(yè)航空達美航空(DeltaAirline)損失近5,000萬美元。
  
  由于哈茨菲爾德─杰克遜機場的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道,因此當(dāng)時隧道失火直接癱瘓兩條電纜,才會發(fā)生大停電。
  
  再生能源是機場新選擇?
  
  機場尋找再生能源像是風(fēng)能、太陽能會比較可靠嗎?根據(jù)美國國家科學(xué)院(NationalAcademyofSciences,NAS)研究,機場轉(zhuǎn)向再生能源的其中一個好處是,可以直接控制風(fēng)電和太陽能發(fā)電的基礎(chǔ)設(shè)施。
  
  現(xiàn)場產(chǎn)生能源代表航空業(yè)受國際能源價格波動的程度會較低,對航空業(yè)可能是一大福音,畢竟航空業(yè)的利潤主要受油料價格影響。若增加地面機場的電力費用只會增加起降費,并反映在飛機票價上。
  
  NAS對多項再生能源進行研究,包含太陽能、風(fēng)能、生質(zhì)能、地?zé)崮芎退Πl(fā)電,最后發(fā)現(xiàn)太陽能最可行,太陽能陣列可放置在機場跑道周圍的空地。據(jù)美國再生能源研究室(TheNationalRenewableEnergyLaboratory,NREL)研究報告顯示,美國國內(nèi)機場有大約80萬英畝的空地可放置太陽能陣列,可生產(chǎn)約116,000MW容量的太陽能,和100座燃煤電廠產(chǎn)生的電力相同。
  
  目前,英國蓋威克(Gatwick)、伯明罕機場共有50kW的太陽能陣列,而印度前四大繁忙的Cochin國際機場目前裝有13.1MW的太陽能陣列,成為100%的太陽能機場;另外,美國有4座機場已設(shè)備太陽能。
  
  不過設(shè)備太陽能陣列于跑道附近有些缺點,其一就是太陽能板的反光可能會影響飛機駕駛的視線,另外太陽能板上的熱氣會使空氣對流狀況改變,讓飛機起降變得不穩(wěn)定。
  
  針對這兩個問題,美國聯(lián)邦航空局和各機場已就陣列排放位置做了一些調(diào)整。這也顯示機場發(fā)展太陽能不是只有擺放太陽能陣列這么簡單。
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