近日，美國電動汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克正式卸任特斯拉董事長一職。據(jù)彭博社報道，在特斯拉“私有化”風(fēng)波之后，作為與美國證券交易委員會（SEC）達成和解協(xié)議的一部分，馬斯克同意辭去董事長職務(wù)，但仍保留首席執(zhí)行官一職，而該公司董事會成員之一、澳大利亞最大的電訊公司——澳電訊公司首席財務(wù)官和戰(zhàn)略部主管羅賓·德霍姆正式接替馬斯克出任特斯拉董事長。德霍姆自2014年起擔(dān)任特斯拉董事會獨立董事。此外，她還曾擔(dān)任豐田財務(wù)主管，是特斯拉董事會中惟一一位擁有在其他大型車企工作經(jīng)驗的高管。

 

　　分析人士認為，德霍姆將為特斯拉帶來財務(wù)經(jīng)驗和其他積極因素。另外，與其他董事相比，德霍姆與馬斯克的私交甚少，這或許能讓她更容易監(jiān)督這位特立獨行、被外界稱為“鋼鐵俠”的億萬富翁。然而，面對特斯拉自動駕駛安全問題、產(chǎn)能瓶頸問題，德霍姆是否應(yīng)付得過來？不過，她真正的挑戰(zhàn)可能在于如何“管理”經(jīng)常不按常理出牌，在社交媒介上“語不驚人死不休”的“狂人”馬斯克了。

 

　　■保障自動駕駛安全

 

　　今年11月，馬斯克在接受美國科技博客網(wǎng)站采訪時表示，特斯拉將在2019年超越其他任何汽車制造商，實現(xiàn)完全自動駕駛。馬斯克還非常自信地表示，估計不會有任何一家汽車公司在自動駕駛、完全自動駕駛方面能夠超過特斯拉，因為車企在軟件領(lǐng)域并不擅長，而這正是自動駕駛的核心所在。

 

　　雖然馬斯克顯得很自信，但現(xiàn)實不容樂觀。事實上，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）正式上線還不到一年的時間，卻已經(jīng)導(dǎo)致了多起交通事故，甚至包括致命事故。今年1月，在美國洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉轎車在自動駕駛模式下，以時速100多公里的速度撞在了停在路邊的消防車；3月23日，一輛特斯拉汽車也在自動駕駛模式下，在加利福尼亞州的一個路障旁邊墜毀，造成了一名38歲的男子當(dāng)場死亡；10月12日，一輛特斯拉Model S在高速公路上撞上了一輛靜止不動的汽車，當(dāng)時車主開啟了Autopilot模式，時速高達128公里。

 

　　近日，美國《消費者報告》的工程師們對特斯拉最新升級的Autopilot進行了測試，發(fā)現(xiàn)并不像特斯拉宣傳得那么好。最明顯的一點是，工程師們發(fā)現(xiàn)，在測試中，當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)退出“駛出匝道”功能時，一輛特斯拉遇到了在右車道緩行的卡車，這輛特斯拉試圖穿過卡車并從右側(cè)匝道駛出，但由于空間不足，無法實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。于是，左側(cè)車道的特斯拉車輛被迫減速，而不是先行變道，它只能等右側(cè)車道的卡車駛離后，才能右轉(zhuǎn)完成出匝道的操作，這樣就導(dǎo)致交通流變緩。而且一旦交通擁擠，這輛特斯拉前進就更加緩慢。

 

　　作為特斯拉的新任董事長，德霍姆需要督促馬斯克在特斯拉自動駕駛模式下的安全性上花更多功夫，保障安全性是完全自動駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的先決必要條件。

 

　　■妥善解決產(chǎn)能問題

 

　　德霍姆面臨的另一大棘手任務(wù)是特斯拉的產(chǎn)能問題。

 

　　眾所周知，特斯拉Model 3擁有龐大的預(yù)售訂單，為了交付新車，該公司一直在加班加點，提升產(chǎn)能。但Model 3生產(chǎn)速度緩慢一直是特斯拉面臨的一大瓶頸。今年4月初，特斯拉公司宣布其周產(chǎn)量達到2000輛。而特斯拉2018年二季度的生產(chǎn)目標(biāo)是每周5000輛Model 3。7月1日，特斯拉終于達到每周制造5000輛Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)。看樣子，特斯拉似乎終于走出了“產(chǎn)能地獄”。

 

　　不過，這一切還有待核實。10月26日，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）調(diào)查特斯拉在Model 3的生產(chǎn)上是否“誤導(dǎo)”了投資者，是否存在產(chǎn)能欺詐行為。前不久，特斯拉在提交的一份監(jiān)管文件中聲稱，SEC和美國司法部（DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計劃。這是繼特斯拉“私有化”風(fēng)波之后，該公司再次受到SEC的調(diào)查。DOJ的檢察官也要求特斯拉提供相同的信息，但并未對其發(fā)出正式傳票。

 

　　近日，特斯拉方面發(fā)布一份聲明稱：“除了就馬斯克聲稱考慮將特斯拉‘私有化’一事與SEC達成和解外，我們認為Model 3的產(chǎn)能不存在任何實質(zhì)性的問題。而且，據(jù)我們所知，沒有任何政府機構(gòu)在正在進行的調(diào)查中得出特斯拉存在不當(dāng)行為的結(jié)論。”該公司表示，正在積極配合有關(guān)當(dāng)局的工作。

 

　　■“管理”馬斯克最難

 

　　不過，在外界看來，德霍姆面臨的最大挑戰(zhàn)是，她能否管住馬斯克這匹不羈的“野馬”？目前，特斯拉董事會主要由與馬斯克有私人和財務(wù)關(guān)系的親信組成，包括他的兄弟。美國加利福尼亞州教師退休基金以及其他四家投資機構(gòu)就曾公開指出，大部分特斯拉董事會的成員和公司最大股東馬斯克的關(guān)系過于密切，不利于保護中小股東的利益。

 

　　在正式就任后，現(xiàn)年55歲的德霍姆在一份公開聲明中表示：“我相信這家公司，相信它的使命，我期待幫助馬斯克以及特斯拉團隊實現(xiàn)可持續(xù)性盈利，并長期推動股東價值的增長。”而馬斯克也表示：“德霍姆在科技及汽車行業(yè)均有豐富的經(jīng)驗，在過去四年中，作為特斯拉的董事會成員，德霍姆為公司盈利作出了重大貢獻。我期待與德霍姆進行更緊密的合作，共同促進特斯拉實現(xiàn)可持續(xù)性盈利。”

 

　　雖然特斯拉是由馬斯克一手創(chuàng)辦的，但近來，馬斯克似乎一直管不住自己在公共媒體上的言論，給特斯拉帶來了很多麻煩和爭議。因此，很多人認為桀驁不馴的馬斯克不適合再擔(dān)任特斯拉的董事長，他更適合專注于技術(shù)方面的創(chuàng)新和改進。由德霍姆擔(dān)任特斯拉的新董事長是一個很好的選擇，作為一名女性高管，她的公關(guān)能力和溝通能力十分優(yōu)秀，或許能對馬斯克的一些過激行為進行牽制。