退役鋰電池開始蠶食鉛酸電池市場

 

　　公開資料顯示，中國鐵塔是國有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，目前擁有190多萬個(gè)通訊基站，對備用電源需求很大，過去每年約采購鉛酸電池10萬噸。不過，鉛酸電池使用壽命短、能量密度低、重金屬鉛易污染等缺點(diǎn)也一直頗受詬病。相對鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，中國鐵塔自2015年開始便啟動(dòng)了退役鋰電池替換鉛酸電池工程。經(jīng)過多年的試驗(yàn)論證，退役鋰電池在基站領(lǐng)域的梯次利用安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性已被證明可行。

 

　　基于此，近年來中國鐵塔加快了基站梯次利用示范推廣，截至2018年年底，其已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次利用鋰電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年將繼續(xù)擴(kuò)大退役鋰電池梯次利用規(guī)模，預(yù)計(jì)需梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，將可消納退役動(dòng)力鋰電池超過5萬噸。

 

　　5萬噸退役動(dòng)力鋰電池是個(gè)什么概念？根據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數(shù)、車輛使用工況等方面綜合測算，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力鋰電池累計(jì)退役量在20萬噸左右。也就是說，今年中國鐵塔對退役鋰電池的消納能力，將對退役動(dòng)力鋰電池的市場影響舉足輕重。實(shí)際上，中國鐵塔在推動(dòng)動(dòng)力鋰電池梯次利用的過程中，遇到的主要問題就是目前退役動(dòng)力鋰電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，導(dǎo)致退役鋰電池采購價(jià)格居高不下。

 

　　此外，退役動(dòng)力鋰電池殘值、性能評估技術(shù)亟待提高，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

 

　　事實(shí)上，退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行梯次利用在過去的一年受到廣泛關(guān)注，很多人認(rèn)為其在儲(chǔ)能領(lǐng)域有著廣闊的市場前景，認(rèn)為儲(chǔ)能市場是退役動(dòng)力鋰電池最好的承接者。

 

　　據(jù)悉，除了在通訊基站大規(guī)模使用退役鋰電池外，中國鐵塔還與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動(dòng)車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目。

 

　　儲(chǔ)能市場也許不是退役鋰電池的江湖

 

　　如果說退役鋰電池在通訊基站的應(yīng)用已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，具備經(jīng)濟(jì)性和安全性，那么在大型儲(chǔ)能設(shè)施的應(yīng)用上是否同樣具備安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性則有待商榷。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，退役的動(dòng)力鋰電池用在鐵塔的通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲(chǔ)能裝置上是可以的，但用在大規(guī)模儲(chǔ)能電站系統(tǒng)可能會(huì)面臨技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)，可行性并不高。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍認(rèn)為，早期動(dòng)力電池受限于技術(shù)能力，循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年那么長；此外，2015年我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在高補(bǔ)貼刺激下高歌猛進(jìn)，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進(jìn)來，導(dǎo)致動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊，規(guī)格種類繁多，退役后在儲(chǔ)能領(lǐng)域再梯次利用面臨著諸多不可控風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　同時(shí)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，儲(chǔ)能對于動(dòng)力電池性能和經(jīng)濟(jì)性的要求一點(diǎn)也不比新能源汽車低。

 

　　寧德時(shí)代（CATL）副董事長黃世霖曾算過一筆賬：拿現(xiàn)在的新能源汽車動(dòng)力電池來看，退役后循環(huán)次數(shù)將從4000次衰減到2000次，如果裝在儲(chǔ)能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年；此外，動(dòng)力電池如果從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測，再做成儲(chǔ)能系統(tǒng)的話，實(shí)際上隱形的成本非常高。同時(shí)他還不無擔(dān)憂地指出，目前新能源汽車主流電池是三元電池，從新能源汽車上退下來的三元電池是否適合拿來做儲(chǔ)能還有待探索和驗(yàn)證。現(xiàn)階段來講相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會(huì)非常多。

 

　　孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網(wǎng)采訪時(shí)也認(rèn)為，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能需要破解循環(huán)壽命和經(jīng)濟(jì)性兩大難題，這都需要通過技術(shù)的發(fā)展來解決。

 

　　但時(shí)不我待，等到企業(yè)技術(shù)完全成熟的時(shí)候也許市場就沒有空間了。因此目前國內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)一方面積極研發(fā)適合儲(chǔ)能應(yīng)用的動(dòng)力電池，另一方面又積極在儲(chǔ)能市場跑馬圈地。而現(xiàn)有新能源汽車用動(dòng)力電池退役后再在儲(chǔ)能產(chǎn)品上梯次利用的討論聲音似乎在不斷減少。

 

　　中國鐵塔在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目，也是在探索新能源汽車用動(dòng)力電池退役之后在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的可行性，效果如何仍然需要觀察。國家工信部等7部委確定北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區(qū)和中國鐵塔作為試點(diǎn)地區(qū)和單位，也是希望通過試點(diǎn)，進(jìn)行試點(diǎn)評估，總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)在全國范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。同時(shí)，在試點(diǎn)過程中總結(jié)出更多可以進(jìn)行退役動(dòng)力鋰電池梯次利用的領(lǐng)域。