近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分迅猛，其中，氫燃料電池汽車的發(fā)展也得到了國家的高度重視，氫燃料電池正逐漸成為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的一個重要方向，并對我國交通的節(jié)能減排有著重要作用。

多項政策支持 氫燃料電池初顯鋒芒

《中國制造2025》中明確提出了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，提倡燃料電池汽車以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，并計劃在2025年燃料電池汽車年產(chǎn)銷達到10萬輛，實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用和加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。有關(guān)專家預(yù)測，氫燃料電池未來有望成為新能源汽車領(lǐng)域一個最具潛力的增長點。

與此同時，地方政府積極響應(yīng)國家有關(guān)新能源汽車的政策引導(dǎo)，先后密集出臺了多項政策支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)悉，2019年6月，上海嘉定區(qū)相繼出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，以真金白銀的補貼和獎勵支持氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。同期，河北省張家口市出臺了《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019—2035年）》及《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，計劃在2021年全市年制氫能力達2.1萬噸，到2035年全市氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破人民幣1700億元。此前山西也相繼出臺了《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》、《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，通過借鑒北上廣的經(jīng)驗，制定了一系列與氫燃料電池汽車有關(guān)財政補貼扶持政策。

氫燃料電池或成新能源汽車重要技術(shù)路線

2018年6月至2019年4月，國家工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，氫燃料電池客車共有65款，氫燃料電池專用車有17款。在2020年至2030年之間，氫燃料電池汽車將逐漸由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展，同時，在技術(shù)路徑方面更加著重于提升功率密度、耐久性、載氫安全及降低成本等，下一階段將重點發(fā)展氫燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件、電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)及整車集成等方面的技術(shù)。

外部環(huán)境利好 但仍需面對挑戰(zhàn)

自有關(guān)專家提出氫燃料電池汽車的運行原理以來，業(yè)內(nèi)在氫燃料電池汽車上的探索從未停止，1994年奔馳研發(fā)了第一款氫燃料電池汽車“NECARI”，2015年豐田率先將氫燃料電池汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型“Mirai”（みらい）意為“未來”。

縱觀近年來全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變化與發(fā)展，氫燃料電池也迎來了高速發(fā)展的黃金時期，并逐漸向產(chǎn)業(yè)化、市場化的方向邁進，國內(nèi)外有利于氫燃料電池發(fā)展的外部環(huán)境逐步形成。

雖然整體環(huán)境利好，但是我國氫燃料電池的發(fā)展眼下還處于初創(chuàng)期，所面臨的一些問題和挑戰(zhàn)也需要理性對待。如我國氫燃料電池在催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵材料方面一直存在短板，大量進口無疑拉高了氫燃料電池的成本價格；由于“氫脆”等問題，氫氣的存儲和運輸成本高難度大，卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機等應(yīng)用到加氫站的設(shè)備尚不能完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，一定程度上也制約了我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；目前我國氫燃料電池缺乏明確的技術(shù)方向，很多資本對其的投資意向“曖昧不明”，部分企業(yè)在擴產(chǎn)規(guī)劃上也較為謹慎，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進速度并不樂觀。

當前，在市場的推動下越來越多的企業(yè)加速布局，我國氫燃料電池板塊不斷擴容。隨著我國制氫、加氫技術(shù)的不斷提升，氫燃料電池的市場認可度也會越來越高，以上阻礙行業(yè)前行的問題也將逐步得到解決。

多線并進或是新能源汽車發(fā)展的一條出路

一直以來，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線之爭已是老生常談。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾公開質(zhì)疑燃料電池汽車，稱其是“汽車制造商騙人的把戲，純粹是胡扯”。但是在著力于發(fā)展氫燃料電池汽車的豐田看來，“氫燃料電池汽車才是未來替代能源的終極形式，混合動力、插電式混動與純電動都將是過度車型”。

新能源汽車的發(fā)展不是“口水戰(zhàn)”，過硬的技術(shù)儲備和廣泛的市場基礎(chǔ)才是各家企業(yè)在競爭中的實力體現(xiàn)。不同的技術(shù)路線各有其優(yōu)勢和價值，在不同的應(yīng)用場景上能更好地滿足消費者需求。車企可根據(jù)自身情況選擇不同的技術(shù)路線，以多元化、多種技術(shù)相融合的方式向前發(fā)展。

前不久，廣汽蔚來汽車科技有限公司創(chuàng)始人廖兵在“2019全球新經(jīng)濟年會”上表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在技術(shù)變革的關(guān)鍵時期，“多種技術(shù)路線共存是一個必經(jīng)過程”。

今年2月，工信部部長苗圩在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會上表示，“未來我國能源總體架構(gòu)將以分布式為主、零排放為特征，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需求”。

電池中國網(wǎng)認為，當前“百家爭鳴”的市場環(huán)境下，多線并進或是新能源汽車發(fā)展的一條出路，而未來將會更傾向于哪種技術(shù)路線，還需要時間和市場的進一步檢驗。