對此，中國電力科學研究院聯(lián)合多家單位，共同組建了“儲能用低成本鈦酸鋰電池研制及系統(tǒng)集成技術開發(fā)與應用”項目組。經過多年研究，項目組針對儲能應用需求，在原有鈦酸鋰電池的基礎上提出了滿足儲能應用需求的鈦酸鋰電池材料體系及生產工藝重構原則與技術方案，研發(fā)出亞微米級鈦酸鋰材料。項目研制的儲能用鈦酸鋰電池保持了長壽命本征特性的同時，成本大幅下降。在2017年北京市科學技術獎評選中，該項目獲得二等獎。

　　

　　新能源的下一個風口

　　

　　儲能被認為是新能源的下一個風口。作為未來推動新能源產業(yè)發(fā)展的前瞻性技術，儲能產業(yè)在新能源并網、新能源汽車、智能電網、微電網、分布式能源系統(tǒng)、家庭儲能系統(tǒng)等方面都將發(fā)揮巨大作用。

　　

　　“之所以發(fā)展儲能，是因為光伏和風力發(fā)電，是間歇的、不穩(wěn)定的，因此需要儲能系統(tǒng)的配合，才能提供穩(wěn)定可靠的電力。”中國電力科學研究院儲能電池本體研究室主任楊凱告訴記者。

　　

　　采用大規(guī)模儲能技術，可促進可再生能源發(fā)展、提高電網安全和穩(wěn)定性、改善供電質量、有效緩解用電供需矛盾。

　　

　　大規(guī)模儲能系統(tǒng)貫穿電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用的各個環(huán)節(jié)，其應用既能提升傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的性能，也將給電網的規(guī)劃、設計、布局、運行管理以及使用等帶來革命性的變化，從這個意義上講，儲能技術是具有國家戰(zhàn)略意義的技術制高點，發(fā)展儲能技術其實就是“存儲未來”。

　　

　　鋰離子電池里的一朵“奇葩”

　　

　　據了解，儲能技術主要分為機械儲能、電化學儲能、電磁儲能和相變儲能等。近幾年，以鋰離子電池為代表的電化學儲能技術具有能量規(guī)模大、選址靈活、響應速度快等特點，符合電力系統(tǒng)技術需求和智能電網發(fā)展趨勢，被各國研究機構作為研究重點，成為發(fā)展最快的電力系統(tǒng)儲能技術。鋰離子電池是一種“搖椅電池”，正負極由兩種可多次脫嵌鋰的化合物或單質組成。充電時，正極材料脫鋰，鋰離子進入電解液穿過隔膜嵌入負極，正極發(fā)生氧化反應，放電時則相反。

　　

　　鋰離子電池技術隨著電池電極材料的研究一直處于快速發(fā)展的狀態(tài)，目前已經從鈷酸鋰電池拓展到了三元系、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種電池體系并存。以鈦酸鋰為負極的新型鋰離子電池，突破了石墨作為負極的固有局限性，性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池，成為最具應用前景的儲能電池之一。為此，楊凱向記者介紹了鈦酸鋰電池能夠脫穎而出的四大優(yōu)點：

　　

　　安全穩(wěn)定性好。由于鈦酸鋰負極材料嵌鋰電位高，在充電的過程中避免了金屬鋰的生成和析出，又因其平衡電位高于絕大部分電解質溶劑的還原電位，不與電解液反應，不形成固—液界面鈍化膜，避免了很多副反應的發(fā)生，從而大大的提高了安全性。“儲能電站和電動汽車一樣，安全穩(wěn)定性是最為重要的指標。”楊凱說。

　　

　　快充性能優(yōu)異。充電時間太長一直是電動汽車發(fā)展過程中難以跨越的障礙。一般采用慢充的純電動公交車，充電時間至少要4個小時以上，很多純電動乘用車的充電時間更是長達8個小時。而鈦酸鋰電池十分鐘左右即可充滿，較傳統(tǒng)的電池有了質的飛躍。