中間車道上的光伏路面已拆除 

　　

　　【拆除之問】

　　

　　光伏路面并非要拆而是改造

　　

　　8月15日，記者驅(qū)車前往南繞城高速實(shí)地調(diào)查。這段約1公里長的光伏路面原本鋪在一條行車道和應(yīng)急車道上，如今行車道的光伏面板大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代，應(yīng)急車道的光伏面板沒有拆除，但每隔幾米就有一處破損，最嚴(yán)重的當(dāng)數(shù)光伏面板的接縫處，出現(xiàn)了突起、鼓包，踩上去軟塌塌的。粗略統(tǒng)計(jì)，該路段每分鐘就有三四輛大型車經(jīng)過。

　　

　　現(xiàn)場施工人員對正進(jìn)行的工序并不愿多言。“這個(gè)(光伏面板)拆除了之后還會(huì)再安裝上，是齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，具體情況我們不清楚。”

　　

　　光伏路面究竟出了啥問題？為什么要拆除？記者采訪了齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏高速公路試驗(yàn)段研發(fā)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人張暄。

　　

　　張暄說，他們不是要拆掉光伏路面，而是改造升級(jí)。看起來面板表層破損，問題其實(shí)不在表層，主要是貨車重壓和雨水侵入使受力改變，“光伏組件本身展現(xiàn)了良好的承載力和發(fā)電功能，鋪到路上實(shí)地試驗(yàn)，才讓我們發(fā)現(xiàn)還有組件之外的損壞形式。”因此他們先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會(huì)再裝上。

　　

　　張暄透露，南繞城路況較復(fù)雜，試驗(yàn)路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環(huán)境下的反應(yīng)。“我們想在復(fù)雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整，讓技術(shù)更快成熟起來。”

　　

　　【網(wǎng)紅之路】

　　

　　頭條?？?個(gè)月4次封閉維修

　　

　　作為世界首條光伏高速公路試驗(yàn)段，南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車，并一度刷爆國內(nèi)外社交媒體。

　　

　　今年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重?fù)艉圹E。坊間一度懷疑“黑手”是對技術(shù)感興趣的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。但最終據(jù)警方調(diào)查和專家會(huì)商，認(rèn)為“應(yīng)是大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車載懸掛物對路面造成損壞”。

　　

　　7月3日，一篇題為“光伏高速公路運(yùn)行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網(wǎng)紅路”拉回人們視線。與剛通車時(shí)相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。

　　

　　記者了解到，運(yùn)行8個(gè)多月，這條光伏路的確屢遭損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。截至目前，這條不到1.5公里的試驗(yàn)路段共經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。

　　

　　【觀念之爭】

　　

　　百日發(fā)電收入8萬余元 研發(fā)方稱試驗(yàn)期不細(xì)究成本

　　

　　就如有陽光就有陰影，從光伏路面通車之日起，外界對其經(jīng)濟(jì)效益的質(zhì)疑聲就如影隨形。試運(yùn)行8個(gè)月，這段路發(fā)電收益幾何？

　　

　　該項(xiàng)目首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)教授張宏超在接受央視采訪時(shí)表示，尚在研發(fā)階段的價(jià)格不代表將來的商業(yè)化成本，但目前看來，光伏高速公路的路面造價(jià)低于3000元每平方米，國外同類技術(shù)的成本在1.4萬到1.5萬元左右。在2017年12月28日的通車儀式上，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設(shè)凈總面積為5875平方米。簡單核算，其造價(jià)約為1760余萬元。

　　

　　據(jù)國網(wǎng)濟(jì)南供電公司相關(guān)工作人員介紹，因該試驗(yàn)路段沒有儲(chǔ)能裝置，所發(fā)電量全部現(xiàn)發(fā)現(xiàn)賣給國家電網(wǎng)。新華社曾報(bào)道，光伏試驗(yàn)路段通車后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達(dá)到預(yù)期，104天總發(fā)電量達(dá)9.602萬千瓦時(shí)，日均發(fā)電約923千瓦時(shí)。上網(wǎng)電價(jià)由政府補(bǔ)貼和標(biāo)桿電價(jià)組成，總計(jì)為0.85元/千瓦時(shí)。這相當(dāng)于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據(jù)此計(jì)算，試運(yùn)行8個(gè)月，發(fā)電收入約為18.8萬余元。

　　

　　項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)世界首條光伏高速公路試驗(yàn)段的首要意義在于科研，這個(gè)階段不需要過于細(xì)究成本，事實(shí)上他們也會(huì)評(píng)估材料的價(jià)值，淘汰不具備降價(jià)空間者。“但外界往往會(huì)誤解我們‘不計(jì)成本’。”他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)說：“(這件事)價(jià)值不能用金錢衡量”。

　　

　　動(dòng)向

　　

　　濟(jì)南還將再添一處光伏試驗(yàn)路

　　

　　知情人士透露，在濟(jì)南，光伏高速公路還有另一處更大的試驗(yàn)場正籌備中。與南繞城試驗(yàn)段相比，新試驗(yàn)場更綜合，汽車無線充電技術(shù)、車路互聯(lián)無人駕駛技術(shù)都將在此上馬測試。新試驗(yàn)場在哪兒？上述人士表示，選址范圍已初定高速公路改道后的廢棄路段，路面情況較南繞城更單純，地勢更和緩，屬于“半封閉性質(zhì)”。這意味著，與南繞城試驗(yàn)段不同，市民或無法駕車駛上此路段。

　　

　　對話

　　

　　建光伏高速公路是商業(yè)噱頭？

　　

　　問：運(yùn)行半年光伏路面就有多處損壞，是否意味著新技術(shù)不成功？

　　

　　答：南繞城只是我們對技術(shù)的一個(gè)驗(yàn)證，大眾可能對這方面的理解有偏差。事實(shí)上，任何道路方面的材料，大面積推廣和應(yīng)用之前，都要有一個(gè)試驗(yàn)段，而且一定要在現(xiàn)實(shí)的道路上去展現(xiàn)……光伏路面本身是一個(gè)創(chuàng)新型技術(shù)，從企業(yè)方面來說，我們研發(fā)的最大困難在于不管是國際還是國內(nèi)都沒有可以參考的案例，做的都是從“0”到“1”的概念，摸著石頭過河。

　　

　　問：有人質(zhì)疑鋪光伏高速公路是商業(yè)宣傳大于實(shí)際，怎么回應(yīng)？

　　

　　答：這只是一個(gè)科研項(xiàng)目，(在這條試驗(yàn)路上)每天都會(huì)得到大量新數(shù)據(jù)，(這些公眾并不知道)如果都要和公眾解析，壓力會(huì)很大。如果我們是出于商業(yè)目的，完全可以選擇一個(gè)車少坡緩、路面結(jié)構(gòu)比較簡單的區(qū)域去做?？蒲斜旧砭褪且粋€(gè)螺旋式上升的過程，其中存在著突破，也有出問題的時(shí)候。我們的想法是將一切與科研無關(guān)的因素(影響)降到最低，專心去做科研。