2016年11月26日，由中國科學技術協(xié)會主辦，中國能源研究會承辦的“能源革命與綠色低碳發(fā)展高層論壇”在北京舉辦。

中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟/中國能源研究會儲能專委會承辦了分論壇三“儲能技術支撐中國能源變革”，產(chǎn)業(yè)大咖、企業(yè)精英匯聚一堂，重點探討了儲能技術快速發(fā)展背景下的商業(yè)應用模式創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

“儲能（特指電化學儲能）經(jīng)過10年發(fā)展，已經(jīng)完成了三個階段的任務。我認為現(xiàn)在行業(yè)到了一個轉折點，應該從示范工程向商業(yè)化邁進了。”11月26日，中國電力科學研究院電工與新材料所首席專家來小康在“儲能技術支撐中國能源變革”論壇上呼吁道。

縱觀全球，無論是從搶占世界技術經(jīng)濟制高點來布局，還是從改善大氣環(huán)境的角度出發(fā)，發(fā)展儲能已經(jīng)成為部分發(fā)達國家乃至我國的一個既定方向，長遠實施、不可動搖。以二次能源———電能為載體實現(xiàn)能源管理，對于提高能源的利用效率而言，儲能的進入機會很多。然而向商業(yè)化邁進的過程中，短時間內要解決儲能高成本與市場規(guī)模小的難題仍需政策扶植給予推動。

大規(guī)模儲能的基礎已奠定

能源變革的浪潮雖然激情澎湃，但是新型與傳統(tǒng)能源過渡的腳步依然扎實穩(wěn)健。早在能源“十二五”時期，針對新能源發(fā)電隨機性和波動性的特點，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司結合“金太陽工程”重點項目、國家863項目展開了相關課題的研究和論證。

如何把新能源開發(fā)好、利用好？如何實現(xiàn)電網(wǎng)調峰調頻？儲能的一系列功用能否大規(guī)模推廣其示范項目的成敗關乎未來。無論是國網(wǎng)張北風光儲輸示范項目，還是南網(wǎng)深圳寶清電池儲能站，大規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的技術可靠性在項目交付同期得到了驗證。

“儲能技術，尤其是基于各種類型的電池儲能，由于其反應迅速、安裝便捷，對于電網(wǎng)調頻、風光新能源接入特性調節(jié)均提出了新的解決方案。”國網(wǎng)新能源張家口風光儲輸示范電站副總工程師劉漢民對本報記者表示。

應用了磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、全釩液流電池、鉛炭電池等多種技術路線，張北風光儲輸示范項目從電池成組方案、BMS、EMS管理系統(tǒng)、廠房設計、安全運行等多個方面開創(chuàng)了大規(guī)模儲能的應用實踐。作為儲能應用的國家級名片，張北風光儲輸示范工程自2011年12月25日投運以來，已安全穩(wěn)定運行近5年，累計輸出優(yōu)質、安全、綠色電能超過16.5億千瓦時。

深圳寶清儲能電站示范工程，是我國第一個兆瓦級電池儲能站，也是世界上首個10千伏無變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲能站。就像一個超級充電器，由鈦酸鋰單體蓄電池組成的快速充放電系統(tǒng)對電網(wǎng)起到平滑間歇性電源功率波動、減小負荷峰谷差、增加備用容量3大作用。在驗證了大容量、長壽命鈦酸鋰電池技術和H橋鏈式結構能量轉換系統(tǒng)在儲能系統(tǒng)中運用的同時，實現(xiàn)了四級均衡體系。

“與張北風光儲輸項目注重儲能與新能源相結合有所不同，深圳寶清儲能站是將電池儲能站放在配電網(wǎng)，接收遠方調度的信息，通過儲能監(jiān)控系統(tǒng)來指揮電池儲能站出力，從而起到削峰填谷、系統(tǒng)調頻、系統(tǒng)調壓和孤島運行等作用。”珠海銀隆新能源有限公司研究院副院長李海軍對本報記者表示。

當一個個示范項目完成了技術方案的實施與驗證后，加入了儲能的設計方案在更多的發(fā)電側與用電側開發(fā)中被接受甚至采納。

今年，北京—張家口高速公路（張家口段）光伏電站及分布式儲能試點建設啟動，玉門三十里井子風光儲電網(wǎng)融合驗證示范項目正在逐步并網(wǎng)中……“示范項目的正常運行充分證明了儲能完成了前三個階段的過渡，即基礎研發(fā)、應用功能驗證、功能釋放三個階段，也為商業(yè)化推廣奠定了基礎。”來小康強調。

打破“貴”字傳說

邁入商業(yè)化進程，儲能面臨著成本高和市場小兩大難題?？此品蛛x，兩者卻存在著必然的聯(lián)系。

早期的儲能示范項目動輒投入幾十億元甚至百億元的資金。“近年來，隨著電池技術進步，成本的迅速下降，越來越具備工程大規(guī)模推廣的可能。”劉漢民表示。

據(jù)了解，儲能電站基于鋰電池的度電成本在0.6~0.7元/千瓦時。

從事多年鉛炭和鋰電池生產(chǎn)的雙登集團北京慧峰聚能公司總經(jīng)理劉曉露表示：“由于儲存電量與釋放電量是1∶1的關系，從經(jīng)濟上是算不過來的。如果不改變現(xiàn)有的體系，沒有突破性創(chuàng)新，成本的下降是比較有限的。”這是一道在小盤子里降低成本的計算題。僅憑借企業(yè)的力量，要實現(xiàn)儲能技術進步、成本降低絕非易事，畢竟這條路已經(jīng)走了10年。“通過規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化把盤子做大來實現(xiàn)降低成本。”中國能源研究會儲能專委會副主任委員俞振華曾在不同場合多次發(fā)表上述觀點。行業(yè)補貼、稅收減免、配套優(yōu)先等扶持政策都有可能刺激行業(yè)加快向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化邁進。

2014年底，一場聲勢浩大的新能源汽車熱潮激活了動力電池市場。動力鋰電的降本思路也在儲能鋰電企業(yè)的心中投下漣漪。暫不論新能源汽車補貼的精準度如何，至少在行業(yè)發(fā)展方向上作出決定性指引，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)、投產(chǎn)現(xiàn)象比比皆是。

以磷酸鐵鋰電池為代表的比亞迪、鈦酸鋰電池為代表的銀隆新能源、三元鋰電池等電池企業(yè)紛紛投入了這場擴大產(chǎn)能的戰(zhàn)役。

據(jù)中關村儲能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年鈦酸鋰電池成本為4500元/千瓦時，2017年可實現(xiàn)2800元/千瓦時。

12月2日，工信部公布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，共有678款車型。其中新能源乘用車63款，包括混合動力乘用車14款、純電動乘用車48款、燃料電池乘用車1款。新能源客車371款，包括純電動客車293款、混合動力客車78款。純電動專用車共244款。

第四批推薦目錄的落地，無疑為2017年動力鋰電的降本之路再添信心。“只要市場加大，動力鋰電的成本就會在下降通道不變。雖然動力鋰電和儲能鋰電是兩款不同的鋰電產(chǎn)品，但是在動力鋰電成本持續(xù)走低的影響下，儲能鋰電的價格會受到關聯(lián)影響。”俞振華對本報記者表示。