圖：連續(xù)六年全球新增投運鋰電儲能項目規(guī)模（2013-2018）

數(shù)據(jù)來源：CNESA全球儲能項目庫

與其快速增長和裝機占比第一形成鮮明對比的則是接連發(fā)生的電動汽車和儲能電站的火災事故。

國外，特斯拉汽車起火事故屢見報道。國內，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車火災的事故，而這些新能源汽車大多都采用鋰離子電池。工信部曾先后印發(fā)《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》、《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》、《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求新能源汽車生產企業(yè)開展安全隱患排查，降低事故風險。

2017年8月至2019年5月間，韓國接連發(fā)生了23起儲能電站火災事故。韓國政府一度暫停了所有在運的儲能電站項目，并成立事故聯(lián)合調查委員會全面深入調查事故原因。2019年6月，韓國通商產業(yè)資源部正式對外公布了事故調查報告，但就韓國媒體以及國內外專家反饋信息來看，該報告并未有足夠的說服力，其中最受爭議的部分莫過于對電池企業(yè)責任的認定。而就在韓國調查報告發(fā)布、實施安全防護措施之后的三個月內，韓國又新發(fā)生了兩起儲能電站火災事故，使本就處于寒冬中的韓國儲能行業(yè)更加雪上加霜，大型儲能電站特別是鋰離子電池儲能系統(tǒng)安全性的問題再次引起社會關注。

鋰離子電池在過充過放、過熱、機械碰撞等內外部因素的作用下，容易引起電池隔膜崩潰、內部短路，從而導致熱失控的發(fā)生，這是鋰離子電池發(fā)生安全問題的本質原因。此外，鋰離子電池目前采用的電解液有機溶劑大多屬于易燃或可燃液體，這又增加了其發(fā)生火災的隱患。就目前傳統(tǒng)的安全消防措施而言，并不能有效抑制鋰離子電池的熱失控，從而導致初期火災迅速蔓延，進而演變?yōu)榇笠?guī)?；馂摹?/p>

為解決安全問題，美國DOE于2014年發(fā)布儲能安全戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2015年成立了儲能安全工作組，下設三個工作組，標準工作組便是其中之一，旨在推動和協(xié)調NFPA、UL、CSA、ICC、IEEE、DNV GL、FM Global等機構制修訂儲能安全相關的標準，并提供相關研究基礎數(shù)據(jù)。目前，面向儲能系統(tǒng)本體和安裝要求的相關標準主要有UL 9540、NFPA 855等，這兩項標準已被批準為美國國家標準，UL 9540同時也被批準為加拿大國家標準。

國內，中電聯(lián)2014年主編了GB 51048-2014《電化學儲能電站設計規(guī)范》。全國電力儲能標委會成立后，陸續(xù)制定發(fā)布了GB/T 36558-2018《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》、GB/T 36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》等國家標準。中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟從2018年起就組織相關企業(yè)，結合實際項目經驗，制定團體標準，已發(fā)布和正在組織制定的相關標準如下表所示。

資料來源：CNESA儲能標準

楊裕生院士曾指出安全性是一個事故概率問題。儲能系統(tǒng)事故概率與容量成正比，規(guī)模大的儲能系統(tǒng)危險性大。如果安全因素控制得好，發(fā)生危險事故的概率就會降低。隨著標準的不斷完善，能夠從不同層面，幫助儲能系統(tǒng)不斷降低安全風險，做到安全的相對可控。

目前，在基礎研究沒有取得更進一步的突破前，儲能系統(tǒng)可以通過綜合措施來降低風險概率，加強鋰離子電池儲能系統(tǒng)的安全。一方面，做好系統(tǒng)設計，采用符合電力儲能特定要求的系統(tǒng)、零部件，以確保儲能本體的安全。另一方面，要做好監(jiān)控預警、建筑消防設計以及防護措施，搭建儲能系統(tǒng)的另一道屏障。針對鋰離子電池火災特性，要能夠做到分級預警和處理措施，建立相應的安全防線：首先，要能快速定位預警電池隱患；其次，在電池熱失控初期能夠及時介入，防止熱失控蔓延；最后，在火災無法控制之時，能有最后的外部消防措施，保證火災不對外界產生影響。

結語

作為新興產業(yè)，儲能在發(fā)展進程中肯定會遇到諸多問題。面對事故，我們需要做到的是，不要恐慌，也不要遮掩，而是要充分進行事故調查和原因分析，并從中總結經驗教訓。只有整個行業(yè)和產業(yè)鏈上下游通力合作，才有可能解決安全隱患問題，儲能才能得到更廣泛的應用和發(fā)展，儲能行業(yè)才會擁有更加美好的未來。