外媒報(bào)道稱，印度海得拉巴技術(shù)學(xué)院（IITH）與日本itsEV Inc達(dá)成合作，計(jì)劃共同開發(fā)用于包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種應(yīng)用的鋰離子電池。他們期望該電池優(yōu)于該國現(xiàn)有的所有電池。
當(dāng)前，印度從中日韓電池企業(yè)進(jìn)口鋰離子電池組裝成模塊進(jìn)行銷售，但沒有一家能夠獨(dú)立生產(chǎn)鋰電池的本土企業(yè)。印度政府計(jì)劃到2030年將道路上所有車輛的30％轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車輛。
因而印度正在加快實(shí)現(xiàn)其鋰電池印度制造的戰(zhàn)略計(jì)劃，以擺脫當(dāng)前完全進(jìn)口鋰電池的局面。
日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）印度辦事處首席代表松本勝夫說，日本政府機(jī)構(gòu)正在尋求在印度接近2萬億盧比的商機(jī)。
他表示，日本機(jī)構(gòu)通過知識交流和授予獎(jiǎng)學(xué)金來促進(jìn)印度人才的發(fā)展。迄今為止，海得拉巴IIT約116名學(xué)生已獲得了在日本大學(xué)學(xué)習(xí)的獎(jiǎng)學(xué)金。
由IITH主辦的“印度汽車工業(yè)新時(shí)代的曙光”國際研討會(huì)討論了適合高溫條件的新型鋰離子電池的開發(fā)，以促進(jìn)印度無污染的電動(dòng)汽車世界。
屆時(shí)，還舉行了由日本ItsEV Inc.開發(fā)、配備日本鋰離子電池的EV3Wheeler演示。該電池由16個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有四個(gè)電池。
每個(gè)電池的標(biāo)稱電壓為3.75V。每個(gè)模塊包含2個(gè)串聯(lián)電池和2個(gè)并聯(lián)電池。該組件包括兩個(gè)并聯(lián)和八個(gè)串聯(lián)模塊，額定電壓分別為60V和130 Ah。
印度海得拉巴IIT主管Murty說：“這種鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的3輪電動(dòng)汽車（汽車）的演示將在十年后取得成果。我們希望與各行業(yè)緊密合作將其用于印度生產(chǎn)。”
目前，印度正在通過引進(jìn)技術(shù)或?qū)＠D(zhuǎn)讓以及政策扶持等方式推動(dòng)印度鋰電池制造國產(chǎn)化。
日前，東芝集團(tuán)與印度喀拉拉邦政府簽署了一份意向書，內(nèi)容涉及電動(dòng)汽車用鋰離子電池的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和制造。
今年9月，東芝與印度喀拉拉邦電氣聯(lián)合工程有限公司（KEL）討論制造用于電動(dòng)汽車的快速充電鋰離子電池，雙方希望攜手在KEL建立電池組裝工廠。
2018年11月，塔塔化學(xué)公司宣布與科學(xué)與工業(yè)研究理事會(huì)（CSIR）合作，投資生產(chǎn)鋰離子電池。該公司還與印度空間研究組織（ISRO）簽署了諒解備忘錄。
同時(shí)，印度巴拉特重型電器有限公司（BHEL）也與ISRO簽署了鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
