這七個國家分別為比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質和固態(tài)電池的開發(fā)，主要關注領域包括鋰電池原材料的提取和加工、先進化學材料的創(chuàng)建、電池和模塊設計、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

歐盟委員會表示，該項目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運輸實驗室（SEEL）等，計劃于2031年完成。

后期該項目還有望獲得50億歐元的私人投資，使其總投資達到約90億美元。

歐盟委員會表示，該計劃旨在通過制造壽命更長、充電時間更短，更安全且能夠回收的鋰離子電池來改善環(huán)境的可持續(xù)性并滿足歐洲不斷增長的電池市場需求。

當前，包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪、標致等歐洲主機廠都制定了明確的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，并在未來產生了龐大的動力電池采購需求。然而，由于歐洲本土還沒有一家大型動力電池制造商，因此歐洲主機廠當前主要依賴向亞洲電池制造商采購電池。

在意識到發(fā)展自主電池工業(yè)對就業(yè)和企業(yè)盈利的重要性之后，歐洲委員會在2017年推出了自己的歐洲電池聯(lián)盟（EBA）。

其中，法蘭克福-歐寶和法國電池制造商帥福得可以在歐盟批準對該項目使用國家援助之后，推進其在德國建造電動汽車電池的計劃。

上述兩家公司計劃在德國西部的凱撒斯勞滕的歐寶零部件工廠生產動力電池，該項目可以獲得歐盟的資金援助。

據(jù)了解，凱撒斯勞滕工廠將成為德國第二座電動汽車電池工廠，僅次于大眾汽車及其合作伙伴Northvolt投資9億歐元在薩爾茨吉特建設的16GWh的電池工廠，但該工廠不是歐盟委員會贊助的項目之一。

值得注意的是，除了歐盟批準的32億歐元援助項目之外，由德國協(xié)調的另一個歐盟電池項目正在進行中，并可能在本月晚些時候尋求歐盟的國家援助。該項目可能涉及12-13個成員國和大約50家公司。

德國工業(yè)部長彼得•阿爾特邁爾在一份聲明中說，他的部門正在為各種項目提供超過10億歐元的援助，計劃資助寶馬、巴斯夫、優(yōu)美科和瓦爾塔等企業(yè)提出的項目。

彼得•阿爾特邁爾表示，我們希望制造最具創(chuàng)新性和可持續(xù)性的電池，以確保歐洲的安全生產和就業(yè)。為此我們的方法是從建立從材料提煉到電池制造再到回收的完整產業(yè)鏈。