6月下旬，2019年新能源汽車補貼政策實施：地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上。“斷奶”后的新能源汽車行業(yè)沖擊立現(xiàn)，新能源車銷量在今年7~10月連續(xù)4個月下降，同比變動幅度分別為-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，且呈快速擴大之勢。

“凜冬”之下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池產(chǎn)業(yè)無處可逃。動力電池應用分會研究部在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。

“我們這個產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在11月27日舉辦的第七屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是說。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，兩年前，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家，到2018年，這個數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。“目前在中國動力電池領域，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右。”在接受《中國新聞周刊》記者采訪時，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教給出了一組最新數(shù)據(jù)。

在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，“由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。”

至暗時刻

事實上，今年以來，動力電池企業(yè)頻頻暴雷或破產(chǎn)。僅11月，就有兩家動力電池企業(yè)破產(chǎn)清算。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司，一家是深圳沃特瑪電池有限公司。而沃特瑪，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應用的企業(yè)之一，一度位居中國動力電池前三強。

據(jù)堅瑞沃能11月13日晚間發(fā)布的公告稱，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。經(jīng)初步查明，沃特瑪目前尚在經(jīng)營，現(xiàn)有員工800余人，對外負債月197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億元。

從高光時刻到破產(chǎn)，沃特瑪僅用了2年時間。據(jù)沃特瑪電池副總裁鐘孟光坦言，造成沃特瑪重大失利的原因，一是對新能源行業(yè)存在誤判、戰(zhàn)略失敗，二是擴張過于激進、資金流出現(xiàn)問題。

然而，拋開沃特瑪在公司整體上的戰(zhàn)略失敗之外，也正是新能源汽車補貼退坡背景下，行業(yè)加速洗牌的縮影。

國家新能源汽車補貼退坡、政策調(diào)整后，對動力電池續(xù)航里程、安全可靠性提出了更高的要求，這也對企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、企業(yè)的生存能力提升了考驗。

在劉彥龍看來，沃特瑪?shù)碾E落只是開始，第二三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。有業(yè)內(nèi)人士預計，未來1年時間內(nèi)，行業(yè)淘汰進程仍將繼續(xù)，到2020年動力電池企業(yè)將只余20余家，九成以上的動力電池企業(yè)將被淘汰。

剩者為王

在巨大的電池供應壓力以及補貼退坡的倒逼下，車企、電池企業(yè)開始重新回歸消費體驗的價值點，更加關注產(chǎn)品質(zhì)量和市場需求。

有鋰電分析師指出，“普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個共同特點，他們產(chǎn)業(yè)布局氣勢恢宏，卻在技術革新上陷入僵局，質(zhì)量和技術始終是電池企業(yè)的立身根本，局勢越殘酷，根基就越為重要。”在他看來，剩者為王的鋰電時代，質(zhì)量和技術將是優(yōu)質(zhì)車企選擇電池企業(yè)的核心標準，也是電池企業(yè)柳暗花明的契機。

“我認為未來動力電池的發(fā)展趨勢還是高能量密度。為解決高能量密度帶來的安全問題，我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進行開發(fā)、設計。”一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗表示，突破及掌握解決安全隱患的核心技術是動力電池企業(yè)未來發(fā)展的重點任務之一。

蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新則認為，“未來能量密度和安全性是同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，這就需要動力電池企業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案，通過新工藝、新材料以及新技術的手段來解決，比如在工藝上以疊片方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞。”

值得注意的是，政策方面也連續(xù)釋放積極信號。12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。按照規(guī)劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這意味著優(yōu)質(zhì)動力電池未來的發(fā)展仍存在較大的空間。

與此同時，征求意見稿還提出，動力電池技術要取得重大突破，要求開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關，同時提出要加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，征求意見稿的規(guī)劃注重強調(diào)市場化和資本力量，有可能在補貼方面會進一步滑坡，來加速行業(yè)洗牌效應。

“未來幾年，將是動力電池企業(yè)十分艱難的時期，動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強，二、三梯隊企業(yè)要找準自身定位，通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領相應市場。”劉彥龍表示。