據(jù)印度開發(fā)商稱，光伏電池、組件的運費上漲了500%-800%。海運費的高昂成本拉高了光伏電站整體成本，加重了項目的資金壓力，一些開發(fā)商將運輸條款更改為FOB，將港口實際運費分攤給最終客戶，部分項目或將采取延遲發(fā)貨。
據(jù)路透社報道，海運行業(yè)普遍預計“缺箱少柜”的狀況短時間內難以緩解，并將貫穿2021年上半年，給海外市場帶來一定影響。
海運費用飆漲，部分航線破萬美金
這次始于2020年下半年的海運費大漲價，引得所有中國出口企業(yè)叫苦不跌。光伏行業(yè)也未能幸免。張梅在某進出口企業(yè)光伏部負責商務跟單多年，她表示，“漲價的幅度超乎想象，以歐洲航線為例，從上海到鹿特丹發(fā)一個大柜，去年上半年淡季的報價(海運費及各種港口雜費)還保持在2250至2500美金左右，從9月份開始一路上漲，短短三四個月已經(jīng)報到了9000美金，也就說一貨柜組件貨值在5至6萬美金左右，海運成本就已經(jīng)接近貨值的20%。”
據(jù)張梅介紹，除了拉美、歐洲、非洲等長距離航線之外，東南亞等短途航線也是漲價不斷。“原本發(fā)到越南的貨柜總海運費算下來為零，甚至船公司還會倒給錢。但是去年十一之后開始驚人的漲到了2000美金一個40尺柜，發(fā)往中亞及巴基斯坦、孟加拉等地的線路總費用甚至漲到了4000至4500美金。按照以外的規(guī)律來說，春節(jié)以后海運費一般會降價，但是目前貨代公司表示到今年3月份還沒有降價的趨勢”，張梅補充道。
圖片：2021年1月29日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2861.69點，多數(shù)遠洋航線運價保持高位
隨著“天價”海運費的出現(xiàn)，從2020年四季度起，很多出口廠商和收貨方已經(jīng)被迫采取一定的應對措施。某一線組件制造商拉美市場負責人告訴光伏們，“四季度對于組件出口大廠來說，海運費的壓力頗大，為了保證出貨量，只能高價發(fā)貨，有的發(fā)貨量大的航線，我們公司會跟船公司簽訂長期合作協(xié)議，海運費保持在一定范圍內波動，可以抵消一定的漲價幅度。海運費漲價、光伏玻璃、原材料都漲價，一些市場除了長單及重點需要維護的客戶勉強發(fā)貨外，我們能不發(fā)就不發(fā)，少發(fā)一批就是盈利。”
該負責人表示，如果海外疫情不發(fā)生特別惡化，海運費有可能在2021年中期出現(xiàn)緩解，屆時組件出口量可能會大幅攀升。
歐洲、巴西重點客戶延遲發(fā)貨，印度再受影響
臨近春節(jié)，拉美、歐洲等漲價幅度最高的航線價格普遍到了9000-10000美金，很多進口量較大的客戶開始先簽采購合同，條款一般改為FOB，以便按照實際海運費結算，并且盡量推遲發(fā)貨。一方面除了南半球市場進入旺季之外，這些市場已經(jīng)開始步入淡季，另一方面是期待海運費出現(xiàn)有利調整。
深受疫情影響的印度市場原本已經(jīng)延期了很多光伏電站的建設，在組件漲價的同時還要承擔翻倍上漲的海運費。很多印度的光伏開發(fā)公司表示，由于四季度光伏產品的運費漲幅達到500%-800%，增加了光伏電站整體的成本，很多項目因為不堪資金重負而再次停滯。
印度某大型光伏組件制造商的高管表示，雖然光伏組件的原材料及玻璃出現(xiàn)了暫時性短缺，但是海運費的飆升影響更大，這不僅是印度市場面臨的問題，而是全球性的挑戰(zhàn)。該高管表示，發(fā)到印度的集裝箱早期的運費為800-1000美金，現(xiàn)在已經(jīng)飆升至4000-4500美金。“一個集裝箱大約可以裝200KW的組件，如果是高功率產品的話，大約是220KW。5個集裝箱大約是1MW組件，需要花費1.5-2萬美金。這是一個巨額數(shù)字，增加了每瓦的成本。”
印度企業(yè)對海運成本飆升表示無法理解，“我們得到的說辭是，返回中國的集裝箱短缺。新冠疫情對海運產生了巨大的影響，有很多船舶被困在不同的港口。但是這個也不能表明海運費上漲5-6倍是合理的，這種現(xiàn)象還成為了全球性的情況。”盡管如此，印度開發(fā)商們也無能為力，畢竟海運費上漲是一個貿易問題，而不是政策問題。海運費上漲的風險也是企業(yè)經(jīng)營風險的一種。
盡管多家權威媒體都報道了高價海運費對全球貿易帶來的影響，但是這場由于新冠疫情導致空箱短缺的情況可能在短時間內無法得到有效緩解。BIMCO首席航運分析師表示，集裝箱短缺可能會在2021年持續(xù)很長一段時間。盡管船公司已經(jīng)訂購新的集裝箱，但在他看來，這樣的舉措“太小、太遲”。專業(yè)人士指出，只有當疫情相關的限制減少，海運供應鏈的壓力才能緩和。
面對疫情下的全球經(jīng)濟環(huán)境，光伏制造業(yè)也只能同其他出口業(yè)一樣，盡量平衡各個市場的需求供應，選擇風險較低的貨運條款，及時跟進海運動態(tài)，避免產生不必要的損失。不可避免的，這也在一定程度上對光伏企業(yè)經(jīng)營的業(yè)績產生不利影響。但隨著疫情好轉，全球光伏需求持續(xù)上升仍是大勢所趨。
