3月1日，特斯拉的投資者日活動(dòng)在得州奧斯汀的超級(jí)工廠舉行。在現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)中，馬斯克開(kāi)口說(shuō)了一個(gè)數(shù)字：10萬(wàn)億美元（約合人民幣68.84萬(wàn)億元），這是“改造地球”需要花費(fèi)的錢。
為什么要“改造地球”？按馬斯克的說(shuō)法：“我們的能源經(jīng)濟(jì)是骯臟和浪費(fèi)的。”他表示，目前全球超過(guò)80%的能源來(lái)自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或熱。
那怎么改變這種情況呢？馬斯克認(rèn)為需要花10萬(wàn)億美元，讓清潔能源代替化石燃料。據(jù)了解，2022年整個(gè)美國(guó)的GDP是25.46萬(wàn)億美元，10萬(wàn)億美元已經(jīng)接近美國(guó)全年GDP的四成。
當(dāng)然，馬斯克這10萬(wàn)億美元也不是隨口一說(shuō)，他有著詳細(xì)的計(jì)劃，共分為5步：
第一步，大力發(fā)展可再生能源，通過(guò)大量鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板等方式，用可再生能源給現(xiàn)有的電網(wǎng)供電，這樣大概能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源，制造投資約8000億美元；
第二步，有了足夠的電，就可以大力發(fā)展電動(dòng)車，讓純電動(dòng)汽車替代燃油車，這樣的話，全部的純電動(dòng)汽車就能夠形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，這樣能減少21%的化石燃料，需要7萬(wàn)億美元的制造投資；
第三步，將家庭、工業(yè)供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，這樣能有效地節(jié)省能源，減少22%化石燃料的使用，制造投資約3000億美元；
第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，在鋼鐵、化工等高耗能工業(yè)中全部用氫或電，減少17%化石能源的使用，制造投資約8000億美元；
第五步，讓飛機(jī)、船只都使用清潔能源，減少5%化石能源的使用，需要投資8000億美元。
整體來(lái)看，這5步計(jì)劃需要大量的儲(chǔ)能支撐，據(jù)馬斯克估計(jì)，想要打造一個(gè)“清潔的地球”共需要240TWh的儲(chǔ)能，30TWh的可再生電力。
事實(shí)上，早在一個(gè)月前，馬斯克就曾發(fā)文為此次活動(dòng)預(yù)熱，并透露將在活動(dòng)上推出特斯拉宏圖計(jì)劃第三篇章（Master Plan Part 3），這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明！
在此次演講中，馬斯克終于通過(guò)上述五步給出了這條道路的具體細(xì)節(jié)。“五件事加起來(lái)就是一個(gè)百分之百可持續(xù)的地球。”馬斯克說(shuō)，“這是我畢生的追求目標(biāo)。”
馬斯克強(qiáng)調(diào)了資源并不是電動(dòng)化的瓶頸，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化實(shí)際上需要更少的資源。馬斯克重申了他之前關(guān)于鋰的立場(chǎng)，“鋰資源是非常豐富的，到處都有。”馬斯克說(shuō)，“新能源電池生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵限制，來(lái)自于提煉鋰的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源?；厥諏?huì)進(jìn)一步減少資源需求。”
馬斯克還提出了在火星上生產(chǎn)火箭燃料的最終計(jì)劃，方法是分解大氣層的組成部分，將其轉(zhuǎn)化為甲烷，為星際飛船的猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。他表示，“最終，即使是火箭也可以電動(dòng)化。”
不難看出，馬斯克提出的宏圖計(jì)劃第三篇章宏觀地聚焦于能源層面，某種程度上已經(jīng)跳脫出前兩個(gè)篇章的規(guī)劃，是一次全行業(yè)，而非僅僅是汽車工業(yè)的變革。
“特斯拉公司，而不是其電動(dòng)汽車，可以幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”馬斯克說(shuō)道。
2006 年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃（Master Plan）第一篇章，生產(chǎn)跑車、用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車，再用掙到的錢生產(chǎn)更實(shí)惠的車，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y等。
2016 年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃第二篇章，發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及通過(guò)分享閑置車輛產(chǎn)生收益等，相關(guān)產(chǎn)品包括 Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi、FSD 系統(tǒng)等。
目前，第一篇章已基本完成，第二篇章仍還在努力中，至于全新的第三篇章則是更為宏觀且遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)略路徑，似乎難以在短期看見(jiàn)成效。
不過(guò)，馬斯克對(duì)此十分樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)，如果新能源產(chǎn)能在 2030 年前能夠按照預(yù)估增速進(jìn)行，那么 2050 年前就能夠?qū)崿F(xiàn)能源 100% 可持續(xù)。
為什么要“改造地球”？按馬斯克的說(shuō)法：“我們的能源經(jīng)濟(jì)是骯臟和浪費(fèi)的。”他表示，目前全球超過(guò)80%的能源來(lái)自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或熱。
那怎么改變這種情況呢？馬斯克認(rèn)為需要花10萬(wàn)億美元，讓清潔能源代替化石燃料。據(jù)了解，2022年整個(gè)美國(guó)的GDP是25.46萬(wàn)億美元，10萬(wàn)億美元已經(jīng)接近美國(guó)全年GDP的四成。
當(dāng)然，馬斯克這10萬(wàn)億美元也不是隨口一說(shuō)，他有著詳細(xì)的計(jì)劃，共分為5步：
第一步，大力發(fā)展可再生能源，通過(guò)大量鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板等方式，用可再生能源給現(xiàn)有的電網(wǎng)供電，這樣大概能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源，制造投資約8000億美元；
第二步，有了足夠的電，就可以大力發(fā)展電動(dòng)車，讓純電動(dòng)汽車替代燃油車，這樣的話，全部的純電動(dòng)汽車就能夠形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，這樣能減少21%的化石燃料，需要7萬(wàn)億美元的制造投資；
第三步，將家庭、工業(yè)供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，這樣能有效地節(jié)省能源，減少22%化石燃料的使用，制造投資約3000億美元；
第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，在鋼鐵、化工等高耗能工業(yè)中全部用氫或電，減少17%化石能源的使用，制造投資約8000億美元；
第五步，讓飛機(jī)、船只都使用清潔能源，減少5%化石能源的使用，需要投資8000億美元。
整體來(lái)看，這5步計(jì)劃需要大量的儲(chǔ)能支撐，據(jù)馬斯克估計(jì)，想要打造一個(gè)“清潔的地球”共需要240TWh的儲(chǔ)能，30TWh的可再生電力。
事實(shí)上，早在一個(gè)月前，馬斯克就曾發(fā)文為此次活動(dòng)預(yù)熱，并透露將在活動(dòng)上推出特斯拉宏圖計(jì)劃第三篇章（Master Plan Part 3），這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明！
在此次演講中，馬斯克終于通過(guò)上述五步給出了這條道路的具體細(xì)節(jié)。“五件事加起來(lái)就是一個(gè)百分之百可持續(xù)的地球。”馬斯克說(shuō)，“這是我畢生的追求目標(biāo)。”
馬斯克強(qiáng)調(diào)了資源并不是電動(dòng)化的瓶頸，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化實(shí)際上需要更少的資源。馬斯克重申了他之前關(guān)于鋰的立場(chǎng)，“鋰資源是非常豐富的，到處都有。”馬斯克說(shuō)，“新能源電池生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵限制，來(lái)自于提煉鋰的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源?；厥諏?huì)進(jìn)一步減少資源需求。”
馬斯克還提出了在火星上生產(chǎn)火箭燃料的最終計(jì)劃，方法是分解大氣層的組成部分，將其轉(zhuǎn)化為甲烷，為星際飛船的猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。他表示，“最終，即使是火箭也可以電動(dòng)化。”
不難看出，馬斯克提出的宏圖計(jì)劃第三篇章宏觀地聚焦于能源層面，某種程度上已經(jīng)跳脫出前兩個(gè)篇章的規(guī)劃，是一次全行業(yè)，而非僅僅是汽車工業(yè)的變革。
“特斯拉公司，而不是其電動(dòng)汽車，可以幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”馬斯克說(shuō)道。
2006 年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃（Master Plan）第一篇章，生產(chǎn)跑車、用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車，再用掙到的錢生產(chǎn)更實(shí)惠的車，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y等。
2016 年，馬斯克提出宏圖計(jì)劃第二篇章，發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、開(kāi)發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及通過(guò)分享閑置車輛產(chǎn)生收益等，相關(guān)產(chǎn)品包括 Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi、FSD 系統(tǒng)等。
目前，第一篇章已基本完成，第二篇章仍還在努力中，至于全新的第三篇章則是更為宏觀且遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)略路徑，似乎難以在短期看見(jiàn)成效。
不過(guò)，馬斯克對(duì)此十分樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)，如果新能源產(chǎn)能在 2030 年前能夠按照預(yù)估增速進(jìn)行，那么 2050 年前就能夠?qū)崿F(xiàn)能源 100% 可持續(xù)。
