數(shù)據(jù)來源：Fronius International
該項研究對730個家庭進行了調查，最終結果顯示：平均而言，所調查的住宅建筑中的安裝了光伏系統(tǒng)的可滿足47％的家庭電力需求和電動汽車的能源消耗，加裝了儲能電池的家庭平均自給率則達到73%。通過使用帶有電池存儲的光伏系統(tǒng)，其家庭每年從電網(wǎng)消耗的電力可以從平均6900kWh減少到1900kWh。
不過由于家庭所在地點、家庭用電量、駕駛行為、光伏系統(tǒng)規(guī)模和建筑設備等各方面存在差異，自給自足的程度也各有不同，如下圖所示：
730個家庭的自給自足水平（357棟住宅樓安裝了家庭儲能系統(tǒng)，299戶家庭安裝了熱泵）
數(shù)據(jù)來源：FroniusInternational
此外，就如何增加光伏發(fā)電在電動車充電中的份額，柏林應用技術大學（HTW）太陽能存儲系統(tǒng)研究小組也提出了相應建議，分別為：（1）根據(jù)太陽能可用性規(guī)劃充電并考慮天氣預報；（2）定期將電動汽車連接到壁掛式充電盒并使用多余的太陽能為其充電；（3）根據(jù)光伏系統(tǒng)的大小選擇充電站。
什么是光儲充一體化？
簡單來說就是集成了光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設施的綜合能源解決方案。光伏發(fā)電系統(tǒng)負責發(fā)電，儲能設備用于將電能適時存儲及放出，而充電站則為電動汽車或其他設備提供充電服務。
圖源：科士達官網(wǎng)
近年來，隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，我國以光伏和儲能為代表的新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展；與此同時能源市場充電需求也在不斷增長，截至2024年底，全國新能源汽車保有量超3000萬輛，蓬勃發(fā)展態(tài)勢讓充電基礎設施建設迎來加快推進，“光儲充一體化”正成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國光儲充一體化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資趨勢預測研究報告》顯示，2023年全球光儲充市場規(guī)模已突破650億元人民幣，中國以51.09%的全球市場份額穩(wěn)居第一。到2025年，中國市場規(guī)模將達1134.24億元人民幣。
“蛋糕”的香甜氣味也吸引了頭部企業(yè)加速入場，光儲充一體化賽道已被鎖定為下一個市場爆點。當行業(yè)駛入紅海，一場激烈的競爭硝煙必將掀起——那些曾在光伏、儲能領域上演的群雄逐鹿、洗牌重構的場景，終將在光儲充一體化這一交叉融合的新賽道上加速復刻。
頭部企業(yè)下場布局
華為數(shù)字能源：3月26日，2025華為中國數(shù)字能源伙伴大會在深圳舉辦，會上華為提出三大核心戰(zhàn)略：光儲充一體化成為必然趨勢，推出原生光儲充解決方案；面向商用車，推出液冷充電；成立超充聯(lián)盟，搶占全國超充網(wǎng)絡機會。
陽光電源：作為光儲充一體化領域的領軍企業(yè)，今年3月，陽光電源發(fā)布了工商業(yè)255CS系列產(chǎn)品方案，在光儲融合場景具備“交流耦合”和“直流耦合”模式；針對大工業(yè)場景推出“專為大工業(yè)”而生的800CS系列產(chǎn)品；為高耗能園區(qū)打造“光儲充一體化”系統(tǒng)；在限電頻發(fā)區(qū)域，則以儲能為核心構建離網(wǎng)備電方案，保障穩(wěn)定供電；此外還有針對小微商業(yè)場景的100度電產(chǎn)品方案、大型用戶側場景下的5000度電產(chǎn)品方案。
寧德時代：早在2022年便瞄準了光儲充一體化市場，當10月，國內(nèi)首座標準化設計的智能充電站“寧德鋰電小鎮(zhèn)光儲充檢智能超充站”建成投入運營，這是全國首座采用全直流微網(wǎng)技術把充電樁、儲能、光伏電池及電池檢集成為一體的標準化設計的智能充電站。
首航新能源：2016年度推出儲能逆變器機型、2020年度推出儲能電池產(chǎn)品，憑借前瞻性的布局策略，其在“光儲一體化”領域占據(jù)重要的行業(yè)話語權，并成功構建起第二增長曲線。近日，首航新能源高級副總裁舒斯雄在“廣東省光儲一體化發(fā)展研討會”上指出，全球能源轉型疊加“雙碳”戰(zhàn)略驅動下，光伏等新型電力系統(tǒng)正迎來爆發(fā)式增長，光儲充一體化已成行業(yè)主賽道。
……
而如今，這一賽道上匯聚了以特斯拉、蔚來等為代表的整車廠，以陽光電源、天合光能、晶科能源等為代表光伏企業(yè)，以寧德時代等為代表的電池企業(yè)，以及華為、比亞迪等跨界企業(yè)，特來電、星星充電等專業(yè)運營商，還有能源企業(yè)、交投/高速集團等一大批玩家。
政策支持加速落地
早在2020年，國務院就發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調度，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設；
2022年，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中同樣提出，探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用；
2024年4月，國家能源局發(fā)布的《關于促進新型儲能并網(wǎng)和調度運用的通知》提到，積極支持新能源+儲能、聚合儲能、光儲充一體化等聯(lián)合調用模式發(fā)展，優(yōu)先調用新型儲能試點示范項目，充分發(fā)揮各類儲能價值。
除了上述國家層面的政策之外，各地也正在加速協(xié)同推進——如今年年初上海提出聚焦光儲充一體化充電站等一批應用場景，建設功能多樣、經(jīng)濟性好、安全靈活的新型儲能設施；汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重慶則2024年提出推動“光儲充”、智能微電網(wǎng)等新技術、新業(yè)態(tài)、新模式融合應用；內(nèi)蒙古也在去年發(fā)布政策，鼓勵項目投資主體通過在充換電基礎設施中通過建設分布式光伏、儲能等，實現(xiàn)“光儲充”一體化項目“完全獨立運行、不與電網(wǎng)發(fā)生電量交換”……
但值得注意的是，雖在政策、市場、技術、環(huán)保等多重因素的共同作用下，光儲充一體化眼下正在全國爆火并成為行業(yè)的新風口。
但這個被熱捧的"新風口"也面臨真實商業(yè)價值的嚴峻考驗，缺乏真實經(jīng)濟回報、業(yè)態(tài)難以發(fā)展壯大讓其目前仍處于示范階段，距離真正的市場規(guī)模“起飛”還需一段時日。
但相信隨著技術的進步，未來光儲充一體化的發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g將進一步擴大。
