協(xié)鑫集成正在布局的智能車間將于8月底實現(xiàn)無人化生產(chǎn)。如未來實施順利，張家港廠區(qū)的產(chǎn)能將通過智能改造提升至3GW/年。在采訪中，協(xié)鑫集成執(zhí)行總裁董曙光向記者透露，協(xié)鑫集成計劃在3年內(nèi)對旗下所有光伏制造工廠進行智能化改造，年資金投入約在3~5億元。
智能無人車間8月底關(guān)燈生產(chǎn)
“關(guān)燈”、“無人”、“炫酷”——19日上午10時許，協(xié)鑫集成位于張家港的光伏組件工廠內(nèi)，一條全新的生產(chǎn)線正在進行緊張的調(diào)試運作。與常規(guī)生產(chǎn)線不同的是，這條生產(chǎn)線內(nèi)空無一人，生產(chǎn)區(qū)域沒有照明燈光，呆萌的機器人在軌道上飛快的滑行進行裝料，生產(chǎn)線上巨大的機器臂則靈活的給組件進行裝框。
協(xié)鑫集成是光伏龍頭協(xié)鑫集團在A股唯一的上市平臺。協(xié)鑫集團是一家知名的非公大型綜合能源集團，早期靠火電起家，現(xiàn)在已成為全球領(lǐng)先的光伏材料制造商。
目前該集團的業(yè)務(wù)范圍覆蓋光伏裝備制造、組件系統(tǒng)集成、太陽能電站等在內(nèi)的光伏一體化產(chǎn)業(yè)鏈，還廣泛涉及海外油氣、智慧城市、智慧能源等業(yè)務(wù)。此外，集團旗下還擁有保利協(xié)鑫能源、協(xié)鑫新能源兩家港股上市公司。
張家港協(xié)鑫集成總經(jīng)理金健在智能車間總控室，向首批到訪媒體介紹，上述充滿高科技元素的智能車間，是協(xié)鑫集成整個智能制造規(guī)劃中首個落地的示范項目。
據(jù)金健介紹，這個智能車間項目從去年初醞釀，經(jīng)過數(shù)月時間與設(shè)計院及設(shè)備制造商對接設(shè)計完成定稿。去年下半年經(jīng)過招標后，今年4月中旬完成了初步安裝。目前整個智能車間正處在最后調(diào)試階段，預(yù)計將在8月底前正式進入無人化關(guān)燈生產(chǎn)。
金健稱，整個車間運用了行業(yè)最先進的自動化技術(shù)，共設(shè)計改造了11條全自動組件生產(chǎn)線，導(dǎo)入了28項自動化項目，未來還計劃將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融入到組件生產(chǎn)制造過程中，最終實現(xiàn)由“人腦分析判斷+機器生產(chǎn)制造”向“機器分析判斷+機器生產(chǎn)制造”轉(zhuǎn)變。
目前這條新投用的智能車間的年產(chǎn)能200兆瓦，下一步還計劃把張家港基地全部2.35GW的產(chǎn)能全部實施智能化改造。經(jīng)過智能化和信息化升級改造，未來張家港組件制造基地的產(chǎn)能將優(yōu)化提升至3GW左右，而人工總數(shù)將進一步下降。
“以這個投產(chǎn)的車間為例，一條傳統(tǒng)200兆瓦生產(chǎn)線需要人力52人，智能線目前只需要8人，未來可能進一步到6人左右。對整條線的生產(chǎn)成本可以降低25%，綜合成本可以降低1%。1瓦的成本降低幾分錢，對于2GW的產(chǎn)能而言，就是很大一筆錢了。”金健向記者感慨。
董曙光在蘇州協(xié)鑫集成總部的展廳內(nèi)向21世紀經(jīng)濟報道透露：“這條新的智能制造項目投資在數(shù)千萬元左右，預(yù)計一年半可以收回成本。未來協(xié)鑫集成在智能化方面還將加大投入，未來年投資金額將在3億元至5億元之間。協(xié)鑫現(xiàn)在并不追求產(chǎn)能的規(guī)模多大，而是追求生產(chǎn)效率的提升和成本的不斷降低。”
據(jù)董曙光介紹，在后期的智能化推進方面，協(xié)鑫集成有一整套完整的推進策略，簡稱“協(xié)鑫集成智造121工程”。其中，“1”即“一個基礎(chǔ)”：以“精益三化”為基礎(chǔ)，首先實現(xiàn)工廠的流線化，再推進生產(chǎn)安定化，再實現(xiàn)平準化生產(chǎn)，將浪費降到最低；“2”即“自動化與信息化兩個支柱”：通過自動化、信息化實現(xiàn)物理層與IT系統(tǒng)層信息實時交互；后一個“1”則為“一個核心”：以“智能”為核心的基于大數(shù)據(jù)的云端管理模式。
“這也是智能車間的另一大亮點，通過訂單自動解析、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)、智能糾正等技術(shù)，實現(xiàn)智能計劃、智能生產(chǎn)、智能物流，從而在品質(zhì)、成本、交期上取得更大的突破。”
在采訪中，董曙光和金健等人還向記者描繪了未來的“7天交付計劃”。未來通過與京東、順豐等大型互聯(lián)網(wǎng)物流公司進行合作，從客戶提出組件需求訂單，到生產(chǎn)加工及物流配送，全流程將只需要7天時間，其中生產(chǎn)制造只需要2天，物流配送時間為5天。而全部的供應(yīng)鏈生產(chǎn)及物流等信息，客戶和工廠都將通過APP實時可見。
雙主業(yè)驅(qū)動
全年業(yè)績有望改善
智能制造，是協(xié)鑫集成寄予厚望的一大利潤增長點。但并不是唯一個增長點。從2017年初開始，上市公司協(xié)鑫集成就宣告要“兩條腿”走路了，未來將向“光伏+儲能、電池”進行雙主業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
“我們干光伏的，這幾年特別苦。”董曙光在采訪中向媒體感慨，2016年初，受光伏標桿電價即將下調(diào)等政策影響，光伏業(yè)曾出現(xiàn)一波“6˙30”搶裝潮，上半年新增光伏裝機規(guī)模超過20GW，同比大增300%。而產(chǎn)能大躍進導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)競爭白熱化和價格戰(zhàn)。
協(xié)鑫集成副總裁生育新向媒體補充解釋稱，去年下半年，國內(nèi)光伏組件的價格連續(xù)下跌，由年初的4元/W下跌到2.9元/W，降幅近30%。“全行業(yè)都受到嚴重影響，協(xié)鑫集成去年的營收大概下降25%，歸屬上市股東的凈利潤也轉(zhuǎn)為虧損0.27億。”
事實上，這樣的局面一直延續(xù)到今年一季度末。生育新稱，一季度本身是光伏行業(yè)的銷售淡季，又由于公司在海外業(yè)務(wù)進行擴張，加上公司的綜合財務(wù)成本高企，今年一季度公司虧損1.2億。
由于3年前借重整超日實現(xiàn)借殼上市時，大股東協(xié)鑫集團曾經(jīng)作出過業(yè)績承諾，“重整后通過恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營、注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)等方式，使公司2015、2016年實現(xiàn)的經(jīng)審計歸屬于母公司所有者凈利潤分別不低于6億元、8億元。若低于承諾的，由控股股東以現(xiàn)金方式就未達到的凈利潤部分進行補償。”
7月17日晚，協(xié)鑫集成兌現(xiàn)了2016年度利潤補償承諾8.27億。
對于今年二季度和全年業(yè)績，生育新在采訪中透露出樂觀預(yù)期。據(jù)稱，今年二季度，上市公司緊抓今年“6˙30”搶裝潮機遇，組件產(chǎn)品方面供銷兩旺。同時另一方面又做好降本增效、有效控制三項費用。“預(yù)計上半年將實現(xiàn)扭虧，利潤預(yù)計在0-5000萬之間，較今年一季度1.26億元的虧損有大幅改善提升。縱觀全年，我們相信業(yè)績會比去年有很大的改善。”生育新表示。
但從整個光伏行業(yè)來看，今年下半年行情轉(zhuǎn)冷供需再度失衡的可能仍然存在。“我們十三五的裝機規(guī)劃總數(shù)是105GW，截至去年底已經(jīng)完成70多GW，今年全年裝機目標30GW?？墒俏覀兦?個月就完成了24GW，其中僅6月一個月就干了13GW，提前透支了下半年的市場。”董曙光在采訪中向媒體表達了對下半年市場的擔(dān)憂。
董曙光還分析，盡管目前2017“領(lǐng)跑者”基地和“光伏扶貧”項目的指標尚未公布，但預(yù)計下半年還有15GW的裝機量，但無論如何年底前超額完成105GW“十三五”光伏裝機目標，已成大概率事件。
“對于今年上半年光伏新增裝機取得的成績，行業(yè)管理者的擔(dān)憂多于驚喜。”國家能源局新能源司副處長邢翼騰在7月19日舉行的“光伏行業(yè)2017年上半年發(fā)展回顧與下半年形勢展望研討會”上指出，今年上半年光伏行業(yè)建設(shè)方面存在過熱、不規(guī)范等問題，新增光伏裝機大增將加大補貼資金撥付和拖欠的壓力。
截至2016年底，中國可再生能源補貼資金缺口已達500億元，最長拖欠周期三年。對于光伏行業(yè)而言，限電、土地、補貼這三大挑戰(zhàn)依然嚴峻。
在市場和業(yè)績雙重壓力下，協(xié)鑫集成還向儲能、動力電池的步伐不斷加快。
去年4月，協(xié)鑫集成已經(jīng)開始布局海外儲能市場，收購澳洲OneStopWarehouse（以下簡稱OSW）51%股權(quán)。隨后還與OSW達成協(xié)議，由OSW在澳洲銷售協(xié)鑫自主研發(fā)的儲能設(shè)備“E-KwBe”。去年10月還發(fā)布了定增30億的計劃進軍光伏電池業(yè)務(wù)。
今年6月，協(xié)鑫集成還與美國西恩迪科技簽訂1.68GWh鉛碳電池訂單，進一步加碼儲能業(yè)務(wù)。
協(xié)鑫集成總裁舒樺在采訪中透露，今年以來，上市公司還在加快部署在動力電池產(chǎn)業(yè)方面的布局，“動力電池等事項，是協(xié)鑫集成董事長朱共山親自在抓的。”
“我們在年初發(fā)布雙主業(yè)戰(zhàn)略的時候也提過，協(xié)鑫集成僅靠現(xiàn)有的光伏組件業(yè)務(wù)想實現(xiàn)利潤大幅增長是相對比較困難的。畢竟光伏組件市場競爭激烈，價格不斷走低。而動力汽車到2020年有500萬輛的市場，政策也比較支持，補貼年限延長了2年至2022年。同時，國內(nèi)動力電池技術(shù)也在進步，生產(chǎn)成本不斷降低。我們希望從高起點切入，做高端的動力電池產(chǎn)能。”
舒樺透露，由于協(xié)鑫集成在動力汽車電池方面是白手起家，過去沒有基礎(chǔ)，要后來者居上首選就是與國際上領(lǐng)先的電池、汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。“當(dāng)然，也不排除以并購的方式進行電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，具體信息屆時會通過上市公司的公告進行發(fā)布。”
另外值得一提的還有，在記者走訪協(xié)鑫集成總部期間，還與協(xié)鑫集團董事長朱共山偶遇。當(dāng)日，朱共山正在協(xié)鑫集團總部與蘇民投、江蘇銀行等機構(gòu)主要負責(zé)人共同參觀協(xié)鑫未來能源展館。
可以預(yù)見的是，一貫在資本市場長袖善舞的朱共山，正在為協(xié)鑫集團謀劃更大的資本運作。
信達證券能源區(qū)塊鏈實驗室首席戰(zhàn)略官曹寅此前接受記者采訪時曾表示：協(xié)鑫集團最新定位是一站式綜合能源服務(wù)商，不僅在電池、儲能等多元布局有良好的業(yè)績前景，只要資金鏈不出問題，相信未來協(xié)鑫集團將在產(chǎn)業(yè)鏈一體化、金融服務(wù)、海外“一帶一路”并購等方面都大有作為，“甚至對光伏產(chǎn)業(yè)內(nèi)的重組整合，行業(yè)內(nèi)也對協(xié)鑫寄予了很高的期望。”
