看上去像由一塊塊“玻璃”拼接而成，行走在上面卻摩擦力十足。光伏路面上不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面并未有明顯差異。工作人員介紹，目前該路面已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，也就是說，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。視覺中國
“光伏路面通過收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電。”提供核心技術(shù)的同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張宏超告訴記者，該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。光伏發(fā)電組件到底是啥?簡單地說，就是和太陽能電池板一樣，不過要滿足路面使用，強化了抗壓、抗滑的性能。視覺中國
光伏路面是電動汽車的“流動充電寶”。據(jù)了解，當(dāng)前電動汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。張宏超表示，通過與電動汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實現(xiàn)車輛移動充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。視覺中國
光伏智能道路還能通過路面結(jié)冰檢測系統(tǒng)，實時感知道路結(jié)冰情況，從而自動開啟電力加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障出行安全。視覺中國
