作為專業(yè)的光伏行業(yè)媒體，在國家級媒體看到這樣的報道，我的心情應該是激動，欣喜，然后抓緊發(fā)一條微信：光伏又雙叒叕登上央視新聞。
但這一次，我的心中只有緊張與不安——光伏距離成為下一個“巴鐵”還有多遠？
1、采用了哪種組件產品？
從報道數(shù)據(jù)來看，該路段試驗段全長1120米，其中光伏路面鋪設長度1080米，凈總面積為5875平方米。光伏裝機容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電，預計年發(fā)電量約100萬千瓦時。
根據(jù)國家能源局、工業(yè)和信息化部、國家認監(jiān)委聯(lián)合下發(fā)的《關于提高主要光伏產品技術指標并加強監(jiān)管工作的通知》（國能發(fā)新能〔2017〕32號），60pcs光伏組件的尺寸為1650mm*992mm，面積為1.6368平方米。也就是說，在5875平方米路面可以鋪3589塊組件，平均每塊組件的效率為227.7Wp。
說到這，熟悉光伏的朋友該驚訝了，功率這么低的組件，市場上居然還能買到？從照片來看，該路段采用的是單晶硅組件，目前市場上常見的組件功率為285Wp，代表先進技術應用的光伏領跑者項目，所用的高效單晶組件功率多為300Wp。同時我們需要留意，該路面所用的組件為透光型雙玻組件，透光率約為10%，也就是說，就算采用功率相對較低的普通單晶組件，功率也要達到255W才算合格。難道說，這段舉世矚目的光伏高速公路，不僅沒有采用高效組件，反而用了相對落后的技術？
2、發(fā)電量是否過于理想化？
在系統(tǒng)發(fā)電量方面，投資企業(yè)給出的數(shù)據(jù)也偏于理想化。根據(jù)裝機容量和年發(fā)電量，該系統(tǒng)的年可利用小時數(shù)約為1224小時，基本符合濟南當?shù)氐娜照涨闆r。但有一點不容忽視——高速公路車來車往，會對組件形成較為嚴重的陰影遮擋，這可是光伏系統(tǒng)設計時的一大忌諱。
此外，為了保證道路摩擦力，“光伏路面”最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)較高，保證輪胎不打滑。根據(jù)常識，毛玻璃表面勢必會形成積灰，給發(fā)電量帶來損失。光伏行業(yè)內的朋友都知道，裝在路邊的屋頂光伏系統(tǒng)需要經(jīng)常清洗，否則灰塵會影響發(fā)電量，只是不知道，高速公路上的揚塵是否嚴重？在毛玻璃形成的積灰下，光照能否滿足發(fā)電需求？
查閱光伏家編制的《分布式光伏系統(tǒng)安裝指南》，對于山東濟南地區(qū)，按最佳傾角（30°）鋪設、沒有遮擋的分布式光伏電站，可以達到約1250小時的年利用小時數(shù)。但如果采用平鋪、有陰影和灰塵遮擋的話，發(fā)電量必然大打折扣?？纯礉线@條平直的公路，筆者唯有一聲嘆息。
3、光伏路面是否長期可靠？
雙玻組件的耐候性是業(yè)內公認的，抗隱裂、抗PID、抗蝸牛紋、高風載雪載……幾乎每個光伏人都能列出它的一長串優(yōu)點。然而，另一方面，雙玻組件非常怕摔，怕磕碰。如果沒有封邊、護角或鋁邊框，在搬運、使用過程中極易出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。像新聞中這樣，把光伏組件直接鋪在路面上，任由大小車輛碾壓，當車輪行駛至組件邊緣時，稍有停頓，都有可能給組件帶來巨大破壞。
按照新聞報道，到了冬季，光伏智能道路還能通過路面結冰檢測系統(tǒng)，實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障出行安全。這種想法對于車主來說自然是福音，但作為光伏工作者，我們還應考慮到溫度提升對電池片的效率、壽命影響，是否會造成局部過熱、電池片失效，甚至形成熱斑，帶來安全隱患呢？如果光伏路面的個別組件出現(xiàn)損壞，或者地下線纜產生問題，道路養(yǎng)護工作人員該如何處理？
根據(jù)央視記者實測，雖然該路段限速80km/h，但測試用的中巴車還是開到了100km/h以上，沒有出現(xiàn)“剎不住車”的現(xiàn)象，由此判斷路面可安全行車。對此，筆者想從道路安全角度，提出兩點疑問：一是該路面使用一段時間后，摩擦力能否保持原有水平？二是光伏道路上一旦發(fā)生交通事故，起火、爆炸的風險會不會增加？
4、資產上市：下一個“巴鐵”？
真正讓筆者感到惶恐的，是中國新聞網(wǎng)對光伏路面技術發(fā)展前景的報道：“相關優(yōu)質資產整合上市：通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，光伏高速公路應用場景將不斷拓展，建設成本不斷降低，未來能獲得資本市場收益。”
據(jù)齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福介紹，該項目系齊魯交通、同濟大學、光實能源開展產學研用深入合作的成果。查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)可見，山東光實能源有限公司成立于2016年12月5日，目前有兩名自然人股東，注冊資本3000萬元，但均為認繳出資，無實繳出資時間。2017年11月20日，該企業(yè)變更經(jīng)銷范圍，增加了“光伏產品及軟件的研發(fā)、生產、銷售；技術服務、安裝工程及維護；光伏電站的設計、施工、技術服務及維修；公路工程施工總承包；市政公用工程施工總承包；電力工程、建筑機電安裝工程、建筑安裝工程的施工”有關內容，這恰恰是與本次光伏高速公路密切相關的環(huán)節(jié)。換言之，這家致力于通過顛覆性發(fā)電智能路面“將傳統(tǒng)道路變?yōu)榫蘖抗饽苁占?、轉換平臺”的企業(yè)，成立僅一年有余，剛剛獲得相關資質，就敢對全國458萬公里道路指手畫腳，有所企圖。嗯，當真無畏！
2016年8月2日，“巴鐵1號”試驗車在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗。消息一出，央視新聞、新華社、人民網(wǎng)、經(jīng)濟日報、央廣新聞等眾多主流媒體爭相報道，國外權威媒體BBC、CNN、CNBC也被吸引過來，甚至有媒體評論稱，這將會是公共交通的一場大革命。憑借當時火熱的人氣，北京華贏凱來資產管理有限公司推出了“巴鐵”理財投資產品，吸入了幾十億的資金。然而區(qū)區(qū)10個月后，2017年5月20日，欠債50億元的華贏凱來公布最新公告，為了應對兌付危機，特發(fā)布具體兌付方案，本次只兌付1%，無數(shù)投資人的血汗錢就這樣打了水漂，大罵“互聯(lián)網(wǎng)金融都是騙局”、“立體交通都是騙局”。
7個月過去了，巴鐵銷聲匿跡，公共交通的又一場大革命——光伏高速公路成了當下的熱門話題。不知道，喧囂過后，會不會有人大罵“光伏都是騙局”呢？
