將建設(shè)的超級高速公路是已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路。
這條超級高速公路的最大特點是：將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，遠(yuǎn)期將全面支持自動駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實現(xiàn)邊行車邊充電……該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。
這里面出現(xiàn)了兩個亮點：“自動駕駛”“邊行車邊充電”，這讓人倍感科技發(fā)展速度的迅猛。
自動駕駛在很多科幻影片中都曾出現(xiàn)，比如由威爾˙史密斯主演的《我，機(jī)器人》中，那款超炫超亮可全自動駕駛的奧迪汽車。
在過去的一年里，谷歌的Waymo在加州的自動駕駛路程達(dá)到了35萬英里。我國的百度美妍也已經(jīng)有了0.197萬英里的測試路程。
Waymo在測試中，脫離自動駕駛模式、由駕駛員接管的次數(shù)僅僅63次而已。說明了自動駕駛的實現(xiàn)并不會太遠(yuǎn)。
自動充電技術(shù)也是近幾年才出現(xiàn)在公眾面前的“黑科技”，尤其是隨著部分國家推出了燃油汽車推出歷史時間表，讓電動汽車著實火了一把。
而電動汽車的續(xù)航里程卻一直都是限制其得到大規(guī)模推廣的一個“坎”，
當(dāng)前市場上續(xù)航里程最長的當(dāng)屬特斯拉ModelS，遠(yuǎn)續(xù)航里程在500公里左右。但該車的市場價卻不低于77萬人民幣，讓大多數(shù)消費(fèi)者“望而生畏”。而且由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，電動汽車充電也存在一定的限制。
于是有人提出了邊開車邊充電的設(shè)想。
2016年7月，中國的民企漢能就在北京推出了可實現(xiàn)邊開車邊充電的全太陽能動力汽車。一時之間，公眾對可以“邊開邊充”的太陽能汽車充滿了期待，不少消費(fèi)者都希望漢能推出的可以“邊開邊充”的汽車盡快商業(yè)化。
其實除了利用太陽能進(jìn)行隨時充電外，還有一種技術(shù)可以實現(xiàn)“邊開邊充”，這就是在杭紹甬高速公路上將用到的無線充電技術(shù)。
無線充電技術(shù)源于無線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。
小功率無線充電常采用電磁感應(yīng)式。2014年，電腦廠商戴爾加盟了A4WP(“無線充電聯(lián)盟”)陣營，A4WP相關(guān)高層就表示，支持戴爾等電腦廠商的超極本進(jìn)行無線充電?，F(xiàn)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級，所支持的充電功率增加到50瓦，意味著筆記本電腦、平板等大功率設(shè)備，也可以實現(xiàn)無線充電。
而為汽車實現(xiàn)無線充電的功率要大的多，相關(guān)技術(shù)還沒有實現(xiàn)突破。
有超級高速公路的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近期的目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實現(xiàn)移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。
這就產(chǎn)生了一個問題，當(dāng)前我國高速公路每公里平均造價大約在3000萬人民幣，而超級高速公路的造價明顯要遠(yuǎn)高于此。
比如，除基建外，路面下預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，該磁圈為銅制，我國屬于缺銅的國家，如果全國未來的高速公路全部以此為標(biāo)準(zhǔn)，很可能需要大量進(jìn)口，國家財政將負(fù)擔(dān)沉重壓力。
此外，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完本，尤其是在主要城市之間的高速公路已經(jīng)十分便捷。從這個角度講，超級高速公路的科技示范意義要遠(yuǎn)大于實際應(yīng)用的意義。
因此，在未來十余年的時間，無限充電技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)在已經(jīng)被漢能提出，并開始被諸多車企(奧迪、北汽等等)重視的“汽車+太陽能”。
汽車未來的發(fā)展方向是電動化，隨著技術(shù)的進(jìn)步，如果漢能提出的“汽車+太陽能”全太陽能動力汽車完全替代燃油(燃?xì)?汽車，國家在附屬施設(shè)上的投資將大大減少，不僅節(jié)約了社會資源的消耗(比如土地、鋼鐵等)，還將極大的滿足生態(tài)社會發(fā)展的需要。
