在今年6月12日開始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后，補(bǔ)貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢，不少消費(fèi)者發(fā)出疑問：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，補(bǔ)貼之后的售價相當(dāng)于官方指導(dǎo)價的6折左右。未來沒了補(bǔ)貼，即便車企降價，消費(fèi)者所需承擔(dān)的車價至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，取消補(bǔ)貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以，即便未來補(bǔ)貼被徹底取消也無需擔(dān)憂，隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。
當(dāng)前電動汽車的成本構(gòu)成?
新能源市場主流的純電動汽車為何售價如此昂貴?以某自主品牌電動車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。
值得注意的是，同款車型電動版和燃油版的差價在5萬元——8萬元，主要在動力系統(tǒng)上。純電動汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當(dāng)前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40——60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬——9萬元。
此外，純電動車成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當(dāng)前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動汽車分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動車銷量增加，電池成本下降了，那么純電動車的整車售價是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》更為樂觀地預(yù)測，對動力電池成本的預(yù)計是到2018年底達(dá)到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這個數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后，電動汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價格上相抗衡。
工信部數(shù)據(jù)顯示，隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)模化，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車專業(yè)委員會委員孫立清認(rèn)為，五年后續(xù)航里程在600——800km的電動車，電池成本將占整車20%——30%，加上規(guī)模化導(dǎo)致的研發(fā)等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。
未來電動車的成本能降多少?
在未來五年內(nèi)，純電動車售價低于燃油車，并不是天方夜譚。孫立清等專家認(rèn)為，未來五年以純電動汽車為主的新能源車會經(jīng)歷兩個成本大幅下降的階段：在2018——2019年，因為競爭加劇，產(chǎn)能過剩，續(xù)航里程在300km的A級車補(bǔ)貼后的價格將可能下探到10萬元及以下;第二階段則是2020年——2021年，新能源車補(bǔ)貼退出，同時新能源汽車形成規(guī)?；?yīng)，續(xù)航里程在300km的A級車補(bǔ)貼后的價格將可能下探到8萬元左右。
全國汽車流通協(xié)會專家表示，按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動和政策導(dǎo)向，2025年后，電動車成本將與燃油車造車成本持平，甚至售價不會高于燃油車。
寧德時代的電池專家認(rèn)為，當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時期，2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800——1000公里的非增程式蓄電池，屆時純電動車有望獲得全面普及。
不過也有部分專家觀點謹(jǐn)慎，認(rèn)為至少要到2025年，部分電動車的價格才會比同級別燃油車便宜。
