當(dāng)做吹風(fēng)機(jī)的戴森跨界儲(chǔ)能，這種跨界到底意味著什么？是儲(chǔ)能市場(chǎng)紅利來了嗎？

5月3日，戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池并用于公司開發(fā)的新產(chǎn)品。據(jù)介紹，戴森的新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng)，這是戴森有史以來在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營。此次布局并未說明產(chǎn)品為動(dòng)力電池或其他路線。

此前，2020年11月，戴森剛開表示，未來五年投資27.5億英鎊，其中包括戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化，在美國、英國、日本和新加坡同步開發(fā)。

戴森此次入局儲(chǔ)能領(lǐng)域，或有可能在為造車鋪路，比起電池供應(yīng)商的壟斷，戴森自產(chǎn)電池更能滿足自己造車的需求。

據(jù)了解，早在2013年戴森就組建造車團(tuán)隊(duì)。2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)，其固態(tài)電池效率相比當(dāng)時(shí)的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有預(yù)測(cè)，戴森正在給造車鋪路。但2019年，詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布：戴森將放棄電動(dòng)車計(jì)劃，理由是其“不具備商業(yè)可行性”。

跨界儲(chǔ)能的企業(yè)也越來越多，這距離五糧液跨界入局儲(chǔ)能僅過去不到一個(gè)月，下面我們來回顧下之前跨界儲(chǔ)能的企業(yè)。