根據(jù)資料顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。而在新能源汽車銷量呈現(xiàn)高速增長的時候，充電基礎設施的發(fā)展數(shù)據(jù)卻不容樂觀，我國目前充電樁比只有3.5∶1，公共充電樁的使用率還不到15%?？梢哉f，充電基礎設施的可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
目前很多新能源汽車企業(yè)在提供汽車產(chǎn)品的同時也選擇了自建充電樁來緩解消費者對于能源補充的焦慮。但這部分的成本卻終將成為車企的重大負載：無論是技術研發(fā)、還是最后的點鋪設，都將面臨巨大的成本、技術和時間考驗。所以寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示就提出“沒有哪個問題是哪一個企業(yè)可以獨立解決的”觀點，并倡議通過企業(yè)間的合作，實現(xiàn)資源的共享和互換。這個舉措在一定程度上解決現(xiàn)有的充電樁閑置率不均等、企業(yè)鋪設成本巨大的問題。
不過，僅是車企的自救還無法解決大局核心問題。按照規(guī)劃，2020年我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，而如果按照2020年規(guī)劃的年產(chǎn)新能源車500萬輛推算，這兩者間的規(guī)模會出現(xiàn)嚴重的不匹配。這種情況下就需要引入更多新能源設備公司加入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，實現(xiàn)“業(yè)有專攻”，加速充電基礎設施的規(guī)?；瘮U展。
早在五年前，儲能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國“十二五”規(guī)劃綱要，預計到2020年，國內整個儲能產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模至少可達6000億元，這部分的產(chǎn)業(yè)活躍企業(yè)將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)充電基礎設施建設的主力軍。例如，在充電基礎設施行業(yè)中就涌現(xiàn)出了一批如國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、萬幫等龍頭企業(yè)，也有如河北濤振新能源這樣產(chǎn)學研高新技術制造企業(yè)新秀。
據(jù)悉，河北濤振新能源設備制造公司位于曹妃甸工業(yè)區(qū)(國家級)裝備制造園區(qū)內，是目前京津冀區(qū)域內規(guī)劃的規(guī)模最大的致力于光儲充一體化多能互補型新能源儲能裝備的產(chǎn)學研高新技術制造企業(yè)。在綠色儲能設備領域，該公司研發(fā)的綠色智能儲能裝備，包括MINI超級充電站，1MWh標準20尺儲能集裝箱等主打產(chǎn)品，具有布置集中，柔性控制、按需分配、功率共享等技術特點。能自動適合不同場所電功率的需求，適用于電動汽車充換電站、各類停車場、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等應用場景，為集中式的直流充電需求提供服務，是未來新能源電力基礎設施與公共充電基礎設施的主力產(chǎn)品。目前在濤振新能源設備中具備的直流快充、柔性充電等都是當下充電基礎設施企業(yè)重點攻關課題。
不過在崛起時，這類新能源儲備設備企業(yè)和其他企業(yè)一樣都將面臨同樣的挑戰(zhàn)。加快推動先進技術研發(fā)。其中包括，提高交流慢充、直流快充技術水平，瞄準標準化、網(wǎng)絡化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，盡快取得突破。支持私人充電設施開展智能化改造，提供共享充電服務。在重點區(qū)域開展充電設施與電網(wǎng)互動試驗示范等等。
目前，為進一步推動中國新能源汽車進一步發(fā)展，國家也將在政策、資金上為充電運營商提供更大扶持力度。如將鼓勵整車企業(yè)向充電服務運營商購買配套服務，更好發(fā)揮車企引領作用，促進車樁(充電樁)協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗；探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負責運行維護，推動充電基礎設施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展；配合相關部委，指導各地完善充電設施建設獎補辦法，切實發(fā)揮好獎補資金的導向作用。
