目前，該公司正在申報相關專利，其參與起草的石墨烯鉛炭儲能電池國家標準已遞交相關部委審定。一旦獲得批準，揚州制造的超級電池將全面量產(chǎn)上市。
經(jīng)過一道道安檢門，聽了一遍遍保密規(guī)定，上交了手機和其他電子設備……這次采訪，記者仿佛經(jīng)歷了一場諜戰(zhàn)大片。
“采訪可以，但鑒于專利尚未申報成功、國家標準尚未出臺，出于保密需要，暫時請勿對外公開我們企業(yè)的名稱。”待得到肯定的回答后，該公司石墨烯鉛炭儲能電池技術管理負責人吳啟明才將記者帶進研發(fā)實驗室。
實驗室里，幾名技術人員正在核對一組組石墨烯鉛炭儲能電池試驗試用數(shù)據(jù)。吳啟明指著實驗室里排序整齊的電池組說：“我們研發(fā)出的超級電池更為安全、容量更大、充電速度更快、循環(huán)使用次數(shù)更多，研發(fā)實驗室重點攻克和解決了電池循環(huán)壽命短等技術難題。”據(jù)介紹，經(jīng)過四年的研發(fā)攻關，該公司2016年就攻克了鉛炭儲能電池相關核心技術。隨后，研發(fā)人員在傳統(tǒng)鉛酸電池的基礎上加入碳材料，極大地提高了鉛酸電池的壽命。
目前，這種新型石墨烯鉛炭儲能電池技術已通過專家多輪評審與論證，并進入試用階段，試用范圍主要包括電網(wǎng)、電站等領域，還涵蓋了戶用系統(tǒng)。
今年6月20日至22日，揚州這家企業(yè)攜帶進入試用階段的石墨烯鉛炭儲能電池在德國慕尼黑亮相歐洲國際太陽能展，引起了國際能源企業(yè)的“圍觀”。超級電池“超級”在哪里？“石墨烯鉛炭儲能電池儲能容量大、充電速度快，綜合性能指標穩(wěn)定。”吳啟明舉了個例子說，目前市面上的電動汽車，鉛酸電池組車型占了很大的比例，這種電動汽車續(xù)航里程普遍在300公里左右，而用石墨烯鉛炭儲能電池取代鉛酸電池后，電動汽車續(xù)航里程可達600多公里，甚至更遠。
石墨烯鉛炭儲能電池只是儲能容量大、續(xù)航里程遠？吳啟明介紹，根據(jù)理論測算，相比普通鉛酸電池，石墨烯鉛炭儲能電池的循環(huán)壽命提高了6倍、充電速度提高了8倍、放電功率提高了3倍，同時最關鍵的，它還具有成本低等優(yōu)勢。
石墨烯鉛炭儲能電池優(yōu)點多多，業(yè)內(nèi)預計未來三年其在電力、汽車和家用領域的需求將迎來爆發(fā)式增長。這樣的“金疙瘩”，揚州企業(yè)是怎樣研發(fā)出來的？吳啟明介紹，該公司數(shù)年前就設立了揚州石墨烯鉛炭儲能電池研發(fā)實驗室，組建了一支龐大的研發(fā)團隊。其中，湖南大學化學化工學院教授、博士生導師王雙印就是其中的一員。王雙印曾師承諾貝爾獎獲得者、石墨烯的發(fā)現(xiàn)者安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫。作為國家“青年千人計劃”學者，他帶領研發(fā)團隊建立了超級電池生產(chǎn)技術體系，突破傳統(tǒng)鉛酸蓄電池生產(chǎn)周期長、能耗高、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)壽命短的技術瓶頸，實現(xiàn)新型超級儲能電池性能質(zhì)的飛越。
