近日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克正式卸任特斯拉董事長(zhǎng)一職。據(jù)彭博社報(bào)道，在特斯拉“私有化”風(fēng)波之后，作為與美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）達(dá)成和解協(xié)議的一部分，馬斯克同意辭去董事長(zhǎng)職務(wù)，但仍保留首席執(zhí)行官一職，而該公司董事會(huì)成員之一、澳大利亞最大的電訊公司——澳電訊公司首席財(cái)務(wù)官和戰(zhàn)略部主管羅賓·德霍姆正式接替馬斯克出任特斯拉董事長(zhǎng)。德霍姆自2014年起擔(dān)任特斯拉董事會(huì)獨(dú)立董事。此外，她還曾擔(dān)任豐田財(cái)務(wù)主管，是特斯拉董事會(huì)中惟一一位擁有在其他大型車(chē)企工作經(jīng)驗(yàn)的高管。
分析人士認(rèn)為，德霍姆將為特斯拉帶來(lái)財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和其他積極因素。另外，與其他董事相比，德霍姆與馬斯克的私交甚少，這或許能讓她更容易監(jiān)督這位特立獨(dú)行、被外界稱(chēng)為“鋼鐵俠”的億萬(wàn)富翁。然而，面對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題、產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題，德霍姆是否應(yīng)付得過(guò)來(lái)？不過(guò)，她真正的挑戰(zhàn)可能在于如何“管理”經(jīng)常不按常理出牌，在社交媒介上“語(yǔ)不驚人死不休”的“狂人”馬斯克了。
■保障自動(dòng)駕駛安全
今年11月，馬斯克在接受美國(guó)科技博客網(wǎng)站采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉將在2019年超越其他任何汽車(chē)制造商，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。馬斯克還非常自信地表示，估計(jì)不會(huì)有任何一家汽車(chē)公司在自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛方面能夠超過(guò)特斯拉，因?yàn)檐?chē)企在軟件領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)，而這正是自動(dòng)駕駛的核心所在。
雖然馬斯克顯得很自信，但現(xiàn)實(shí)不容樂(lè)觀(guān)。事實(shí)上，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）正式上線(xiàn)還不到一年的時(shí)間，卻已經(jīng)導(dǎo)致了多起交通事故，甚至包括致命事故。今年1月，在美國(guó)洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下，以時(shí)速100多公里的速度撞在了停在路邊的消防車(chē)；3月23日，一輛特斯拉汽車(chē)也在自動(dòng)駕駛模式下，在加利福尼亞州的一個(gè)路障旁邊墜毀，造成了一名38歲的男子當(dāng)場(chǎng)死亡；10月12日，一輛特斯拉Model S在高速公路上撞上了一輛靜止不動(dòng)的汽車(chē)，當(dāng)時(shí)車(chē)主開(kāi)啟了Autopilot模式，時(shí)速高達(dá)128公里。
近日，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的工程師們對(duì)特斯拉最新升級(jí)的Autopilot進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)并不像特斯拉宣傳得那么好。最明顯的一點(diǎn)是，工程師們發(fā)現(xiàn)，在測(cè)試中，當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)退出“駛出匝道”功能時(shí)，一輛特斯拉遇到了在右車(chē)道緩行的卡車(chē)，這輛特斯拉試圖穿過(guò)卡車(chē)并從右側(cè)匝道駛出，但由于空間不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。于是，左側(cè)車(chē)道的特斯拉車(chē)輛被迫減速，而不是先行變道，它只能等右側(cè)車(chē)道的卡車(chē)駛離后，才能右轉(zhuǎn)完成出匝道的操作，這樣就導(dǎo)致交通流變緩。而且一旦交通擁擠，這輛特斯拉前進(jìn)就更加緩慢。
作為特斯拉的新任董事長(zhǎng)，德霍姆需要督促馬斯克在特斯拉自動(dòng)駕駛模式下的安全性上花更多功夫，保障安全性是完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的先決必要條件。
■妥善解決產(chǎn)能問(wèn)題
德霍姆面臨的另一大棘手任務(wù)是特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題。
眾所周知，特斯拉Model 3擁有龐大的預(yù)售訂單，為了交付新車(chē)，該公司一直在加班加點(diǎn)，提升產(chǎn)能。但Model 3生產(chǎn)速度緩慢一直是特斯拉面臨的一大瓶頸。今年4月初，特斯拉公司宣布其周產(chǎn)量達(dá)到2000輛。而特斯拉2018年二季度的生產(chǎn)目標(biāo)是每周5000輛Model 3。7月1日，特斯拉終于達(dá)到每周制造5000輛Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)?？礃幼樱厮估坪踅K于走出了“產(chǎn)能地獄”。
不過(guò)，這一切還有待核實(shí)。10月26日，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）調(diào)查特斯拉在Model 3的生產(chǎn)上是否“誤導(dǎo)”了投資者，是否存在產(chǎn)能欺詐行為。前不久，特斯拉在提交的一份監(jiān)管文件中聲稱(chēng)，SEC和美國(guó)司法部（DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計(jì)劃。這是繼特斯拉“私有化”風(fēng)波之后，該公司再次受到SEC的調(diào)查。DOJ的檢察官也要求特斯拉提供相同的信息，但并未對(duì)其發(fā)出正式傳票。
近日，特斯拉方面發(fā)布一份聲明稱(chēng)：“除了就馬斯克聲稱(chēng)考慮將特斯拉‘私有化’一事與SEC達(dá)成和解外，我們認(rèn)為Model 3的產(chǎn)能不存在任何實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。而且，據(jù)我們所知，沒(méi)有任何政府機(jī)構(gòu)在正在進(jìn)行的調(diào)查中得出特斯拉存在不當(dāng)行為的結(jié)論。”該公司表示，正在積極配合有關(guān)當(dāng)局的工作。
■“管理”馬斯克最難
不過(guò)，在外界看來(lái)，德霍姆面臨的最大挑戰(zhàn)是，她能否管住馬斯克這匹不羈的“野馬”？目前，特斯拉董事會(huì)主要由與馬斯克有私人和財(cái)務(wù)關(guān)系的親信組成，包括他的兄弟。美國(guó)加利福尼亞州教師退休基金以及其他四家投資機(jī)構(gòu)就曾公開(kāi)指出，大部分特斯拉董事會(huì)的成員和公司最大股東馬斯克的關(guān)系過(guò)于密切，不利于保護(hù)中小股東的利益。
在正式就任后，現(xiàn)年55歲的德霍姆在一份公開(kāi)聲明中表示：“我相信這家公司，相信它的使命，我期待幫助馬斯克以及特斯拉團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性盈利，并長(zhǎng)期推動(dòng)股東價(jià)值的增長(zhǎng)。”而馬斯克也表示：“德霍姆在科技及汽車(chē)行業(yè)均有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在過(guò)去四年中，作為特斯拉的董事會(huì)成員，德霍姆為公司盈利作出了重大貢獻(xiàn)。我期待與德霍姆進(jìn)行更緊密的合作，共同促進(jìn)特斯拉實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性盈利。”
雖然特斯拉是由馬斯克一手創(chuàng)辦的，但近來(lái)，馬斯克似乎一直管不住自己在公共媒體上的言論，給特斯拉帶來(lái)了很多麻煩和爭(zhēng)議。因此，很多人認(rèn)為桀驁不馴的馬斯克不適合再擔(dān)任特斯拉的董事長(zhǎng)，他更適合專(zhuān)注于技術(shù)方面的創(chuàng)新和改進(jìn)。由德霍姆擔(dān)任特斯拉的新董事長(zhǎng)是一個(gè)很好的選擇，作為一名女性高管，她的公關(guān)能力和溝通能力十分優(yōu)秀，或許能對(duì)馬斯克的一些過(guò)激行為進(jìn)行牽制。
