9月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布了2018年的新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及7位高管。在特斯拉任職8年的老將Jerome Guillen出任特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁，直接向馬斯克匯報(bào)。Jerome是第一個(gè)Model S項(xiàng)目經(jīng)理，近期為Model 3創(chuàng)建了規(guī)模龐大的總裝流水線。此外涉及調(diào)整的職位還包括人力和設(shè)施副總裁，電池超級(jí)工廠（Giga工廠）運(yùn)營(yíng)副總裁，環(huán)境、健康和安全（EHS）副總裁，全球招聘副總裁，以及特斯拉全球溝通業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)。今年5月，特斯拉曾公布2018年第一輪組織架構(gòu)調(diào)整信息，當(dāng)時(shí)迎來(lái)了8位新高管，涉及工程副總裁、能源產(chǎn)品制造總監(jiān)、超級(jí)工廠的生產(chǎn)工程總監(jiān)、中國(guó)區(qū)首席財(cái)務(wù)官等職務(wù)。
但緊接著9月20日，彭博社援引消息人士稱，特斯拉全球供應(yīng)管理副總裁Liam O’Connor離職。在此之前，9月7日，負(fù)責(zé)通訊業(yè)務(wù)的副總裁Sarah O’Brien已離職；8月，首席會(huì)計(jì)官Dave Morton上任僅一月便辭職離開。而首席人力資源官Gaby Toledano、全球財(cái)務(wù)與運(yùn)營(yíng)副總裁Justin McAnear也被傳言即將離職。
特斯拉的每一則人事變動(dòng)都會(huì)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)外界對(duì)這家明星公司的討論乃至擔(dān)憂。
今年9月10日，華爾街知名分析師、風(fēng)投機(jī)構(gòu)Loup Ventures董事總經(jīng)理吉恩·蒙斯特（Gene Munste）撰文稱，他認(rèn)為馬斯克已塑造了壞脾氣億萬(wàn)富翁的形象，其越來(lái)越多令人不安的行動(dòng)，讓這家公司走到了十字路口——首當(dāng)其沖的是，過(guò)去一年，13名關(guān)鍵高管離職，人才明顯流失，這些高管離開特斯拉多數(shù)去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里工作，削弱了特斯拉在無(wú)人駕駛和電動(dòng)車技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除了人事變動(dòng)頻繁，私有化事宜也為特斯拉蒙上惱人陰影，股價(jià)也隨之坐上了過(guò)山車。7月30日，受二季報(bào)營(yíng)收、對(duì)Model產(chǎn)能擔(dān)憂的影響，特斯拉股價(jià)一度跌至290美元。8月7日，受私有化影響，股價(jià)攀升至380美元。9月7日，受馬斯克大麻事件影響，股價(jià)墜至270美元。
馬斯克的極端一面
作為一個(gè)任性的上市公司CEO，馬斯克總能不經(jīng)意間卷入爭(zhēng)議事件中。9月7日播客節(jié)目《喬·羅根的經(jīng)歷》（Joe Rogan Experience）中，喬·羅根在馬斯克面前，點(diǎn)燃了一根混有大麻的煙草，深吸兩口。他問(wèn)馬斯克，你是不是從未嘗試過(guò)？馬斯克答道，不，我有過(guò)一次嘗試。在確認(rèn)了這是合法舉動(dòng)之后，馬斯克接過(guò)喬·羅根的煙草，試了一下，一張?zhí)裘及T嘴的臉出現(xiàn)在一陣煙霧繚繞中。緊接著，“馬斯克吸大麻”霸占媒體頭條經(jīng)久不息。
緊接著，9月18日，他創(chuàng)辦的SpaceX迎來(lái)了首位付費(fèi)繞月飛行乘客，現(xiàn)年42歲的日本電商大亨和藝術(shù)收藏家前澤友作。為此，馬斯克在推特上連發(fā)幾條信息，其中一張照片，馬斯克熱情地把前澤友作舉在自己肩上。
馬斯克個(gè)人也體現(xiàn)了情緒化和敏感的特點(diǎn)，對(duì)于上市公司CEO，這一特質(zhì)并不總受到歡迎?！度A爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道稱，幾年前，在馬斯克的妻子還是女演員Talulah Riley時(shí)，為了預(yù)測(cè)馬斯克的情緒，一些員工甚至?xí)ㄟ^(guò)Talulah Riley的頭發(fā)顏色來(lái)判斷馬斯克的心情——當(dāng)Riley頭發(fā)的顏色接近鉑金色時(shí)，馬斯克的心情最好。
他的弟弟、董事會(huì)成員金博爾·馬斯克（Kimbal Musk）在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)曾說(shuō)：“埃隆身上之所以總是充滿戲劇性，是因?yàn)樗芡该?，很開放，反過(guò)來(lái)也容易受到傷害。”
馬斯克有一顆“永無(wú)止境想爆炸”的腦袋。作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他總能推陳出新，設(shè)立更高目標(biāo)，再全力以赴爭(zhēng)取。上世紀(jì)90年代，馬斯克和弟弟金博爾·馬斯克創(chuàng)建了名為Zip2的互聯(lián)網(wǎng)公司。1999年，Zip2被康柏電腦收購(gòu)后，時(shí)年27歲的馬斯克賺得2200萬(wàn)美元，將大部分資金投入X.com的創(chuàng)立。2000年，X.com與Confinity合并成為PayPal。2002年，EBay收購(gòu)PayPal，時(shí)年31歲的馬斯克賺得一億多美元，再將大部分資金投入SpaceX、特斯拉和SolarCity。此外，他還是Hyperloop計(jì)劃的擁躉，創(chuàng)立了一家挖隧道的公司Boring Company。今年8月，Boring Company宣布將參與建設(shè)Hyperloop。
風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇
備受股價(jià)跌宕起伏影響的馬斯克，8月7日在個(gè)人推特上稱，特斯拉將私有化。他表示，早在2年前，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金（Saudi Arabian sovereign wealth fund）就多次關(guān)于“特斯拉私有化”與其溝通。2018年7月31日，沙特阿拉伯的基金董事總經(jīng)理再次表示將強(qiáng)烈支持特斯拉進(jìn)行私有化交易，“對(duì)于我之前沒(méi)有與他們推進(jìn)私有化交易而表示遺憾，”馬斯克在公開信中寫道。
每股420美元將特斯拉私有化——這個(gè)價(jià)格比當(dāng)時(shí)每股350美元的股價(jià)溢價(jià)20%。“我的提議基于這樣的結(jié)構(gòu)，即任何希望繼續(xù)持有私有化后特斯拉股票的股東仍然可以繼續(xù)持有，而我會(huì)以每股420美元的價(jià)格買進(jìn)愿意放棄股票的股東們的股票。”在馬斯克看來(lái)，以420美元的股價(jià)計(jì)，私有化特斯拉需要超700億美元的論斷大大夸大了實(shí)際資本需求。因?yàn)樘厮估?jì)劃采用股權(quán)融資形式進(jìn)行私有化，僅僅買下特斯拉私有化后不愿再持股的股東手中的股份，“我目前能做的最佳估計(jì)，就是所有投資者所持的大約有三分之二的股票將轉(zhuǎn)投私有化的特斯拉。”
但華爾街日?qǐng)?bào)援引知情人士稱，馬斯克的推特引發(fā)了一些沙特高級(jí)官員的不快。而且，作為一家電動(dòng)汽車公司，向一家外國(guó)石油生產(chǎn)商出售大量股權(quán)也受到非議——這不宜于特斯拉維護(hù)環(huán)保型公司形象。
私有化計(jì)劃在8月25日驟然停止。馬斯克撰文稱，大多數(shù)股東都認(rèn)為，作為一家上市公司對(duì)于特斯拉更有利，一些機(jī)構(gòu)股東的內(nèi)部規(guī)定也限制了在一家公司上的投資額度。此外，私有化的實(shí)際情況要比預(yù)期更消耗精力和時(shí)間，“除非我們?cè)谪?cái)政上有可持續(xù)的資金來(lái)源，否則就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己推進(jìn)可持續(xù)能源發(fā)展的使命。”
私有化來(lái)也匆匆、去也匆匆，但一石激起千層浪。9月6日，華爾街著名做空機(jī)構(gòu)香椽（Citron Research）創(chuàng)始人Andrew E． Left聯(lián)合舊金山律師事務(wù)所KERR & WAGSTAFFE和紐約律師事務(wù)所Labaton Suow對(duì)特斯拉公司和馬斯克個(gè)人向舊金山聯(lián)邦法院提起集體訴訟。彭博社稱，美國(guó)司法部也展開了對(duì)特斯拉和馬斯克私有化聲明的刑事調(diào)查。私有化變局對(duì)特斯拉和馬斯克的影響或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。
此外，特斯拉依舊面臨產(chǎn)能的持續(xù)性增長(zhǎng)難題。今年1月，特斯拉宣布將Modle3的生產(chǎn)目標(biāo)每周5000輛推遲至第二季度，一季度最后只生產(chǎn)了9766輛Model 3。6月初，特斯拉每周仍只能生產(chǎn)3500輛Model 3。直到二季度的最后一周，特斯拉終于完成了每周5000輛Modle 3的生產(chǎn)目標(biāo)。
但在今年9月宣布新一輪人事調(diào)整時(shí)，馬斯克在公開信表示，特斯拉將迎來(lái)最驚人的一個(gè)季度，造車和交付量將達(dá)到上個(gè)季度的兩倍多。“這段時(shí)間，媒體上有很多嘈雜聲。忽視他們。”馬斯克寫道，特斯拉在創(chuàng)造汽車行業(yè)令人興奮的增長(zhǎng)，即使曾經(jīng)增長(zhǎng)最快的福特T型車在銷量和生產(chǎn)上也沒(méi)有像Modle 3一樣快速增長(zhǎng)。目前三季度數(shù)據(jù)暫未得知。
但此前高盛的一份分析報(bào)告稱，今年三季度特斯拉將交付48000輛Model 3，少于預(yù)期的55000輛；今年下半年共將交付45500輛Model S和X，少于預(yù)期的54800輛和56000輛。在2017年，特斯拉曾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能增長(zhǎng)20%，交付的Model S和Modle X共計(jì)101420輛，以及1764輛Modle 3。2018年是特斯拉的產(chǎn)能爬坡之年，馬斯克依然面臨挑戰(zhàn)。
對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，近期為數(shù)不多的好消息，恐怕是特斯拉將在中國(guó)設(shè)廠。7月10日，馬斯克現(xiàn)身上海和平飯店，宣布將在中國(guó)建設(shè)美國(guó)本土外的最大工廠。工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能50萬(wàn)輛。但建造這一工廠同樣耗資不菲，流動(dòng)性欠佳的特斯拉，還需要爭(zhēng)取本土合作伙伴、資本市場(chǎng)的支持。
