隨著世界范圍內風電和太陽能發(fā)電裝機容量幾何倍數(shù)形式的增長，在2050年，全球范圍內新能源發(fā)電占比將達到50%。一方面是基于度電建設成本的下降，另一方面是得益于越來越具有經濟性的電池大規(guī)模的應用，以充換電來滿足電力的供需要求。
6月19日，彭博新能源財經發(fā)布2018年全球電力系統(tǒng)未來發(fā)展分析展望——《2018年新能源展望》(以下簡稱NEO 2018)，這份長達150頁的報告借鑒了世界各地65名分析師的詳細研究，包括對各國電力系統(tǒng)的精密建模，以及不同技術的不斷演變形成的發(fā)展驅動力。
NEO 2018首次強調，電池成本的下降將對未來幾十年的電力系統(tǒng)產生巨大影響。彭博新能源財經分析，自2010年以來，鋰電池每兆瓦小時的成本已經下降了近80%，到2020年，隨著電動汽車制造業(yè)不斷發(fā)展，鋰電池價格將繼續(xù)下跌。
彭博新能源財經歐洲、中東和非洲負責人，NEO 2018的主要作者Seb Henest表示：“我們預計，到2050年，電池容量的相關投資將達到5480億美元，其中三分之二在電網側，三分之一分布在戶用和商用的表計后。”
他補充道：“更具經濟性的電池儲能的到來意味著，風能和太陽能發(fā)電的利用率將不斷提高，儲能技術能夠實現(xiàn)當風不吹、陽光不充足的時段，新能源仍可滿足人們的電力需求。同時，這也意味著，可再生能源將越來越多的占據(jù)現(xiàn)有煤炭、天然氣和核能發(fā)電的市場份額。”
NEO 2018預測，在2018年~2050年，全球將投資11.5萬億美元用于新增發(fā)電容量建設，其中8.4萬億美元將投資于風能和太陽能發(fā)電，1.5萬億美元用于其他零碳技術發(fā)電，如水電和核能。
這一投資將在世界范圍內形成較目前裝機水平17倍的光伏發(fā)電能力，以及6倍的風電裝機容量。預計到2050年，光伏發(fā)電的平準化發(fā)電成本將進一步下降71%，陸上風電的發(fā)電成本則下降58%。這兩種發(fā)電技術已經在2009年至2018年期間分別削減了77%和41%。
彭博新能源財經能源經濟部主管Elena Giannakopoulou說：“從長遠來看，煤炭或許是最大的輸家——光伏和風能進行發(fā)電，電池和天然氣承擔靈活性，未來的電力系統(tǒng)將圍繞更具經濟性和可持續(xù)性的可再生能源進行重組。”
天然氣在發(fā)電組合中的角色正在不斷演變，越來越多的天然氣發(fā)電站被用來為可再生能源提供后備和輔助服務，而不是作為所謂的基礎電源或提供24小時供電。彭博新能源財經預計，到2050年，將有1.3萬億美元的投資用于天然氣新產能建設，其中近半投資用于燃氣調峰電廠，而不是聯(lián)合循環(huán)渦輪機建設。從2017年到2050年，燃氣發(fā)電量將增長15%，盡管它在全球電力中所占的份額將從21%下降到15%。
從長遠來看，全球燃料利用趨勢對煤炭行業(yè)來說是悲觀的，但對天然氣開采部門來說則是令人鼓舞的。NEO 2018預測，煤電的燃煤使用量在2017年至2050年期間將下降56%，而天然氣的使用量則上升14%。
看跌煤炭的前景意味著，與一年前的同類報告相比，NEO 2018對碳排放的預測更加樂觀。彭博新能源財經預計，目前全球電力領域的碳排放量將從2017年上升2%，到2027年達到峰值，再到2050年將下降38%。
然而，這同時意味著電力領域仍將無法完成將全球CO2水平控制在450PPM(百萬分之四百五十)以下的承諾——政府間氣候變化專門委員會認為，這一水平與將氣溫上升限制在2攝氏度以下的目標是一致的。
彭博新能源財經能源經濟學分析師Matthias Kimmel評論：“即使到2035年退役世界上所有的燃煤電廠，電力領域將沿著氣候安全的軌道前進，但要達到‘2攝氏度目標’，我們仍需要一個“零碳”的解決方案，以應對極端氣候問題。”
NEO 2018是基于不同電力技術創(chuàng)新發(fā)展的經濟預測，以及對人口和GDP等對電力需求基本要素的分析。它是基于假定世界各地現(xiàn)有的能源政策在預定的期限內有效實施，同時沒有其他的政府干預措施。
NEO2018還預測，世界范圍內眾多電力市場中可再生能源的滲透比將逐步提高——到2050年，達到歐洲總電力供應的87%，美國55%，中國62%，以及印度75%。同時，澳大利亞等國家正在向更多的“分布式”轉變，到本世紀中葉，這些國家的光伏發(fā)電和電池消費將占比總電力產能的43%。
NEO 2018還分析了運輸電氣化對用電量的影響。據(jù)預測，到2030年，電動汽車的銷售量將占比全球新車銷售量的28%，到2040年占比將上升至55%。電動公交車在全球的占比將在2030年達到84%。到2050年，全球電動汽車和公共汽車的電力使用量將達到3461TWH，相當于總電力需求的9%。預計大約半數(shù)的充換電將“動態(tài)進行”，這是取決于可再生能源大量輸出時處于較低價位的電力價格。
